【ITBEAR】今年年初，比亚迪董事长王传福大胆预测：“单月新能源车零售渗透率将突破50%大关。”此言一出，质疑之声四起。然而，事实胜于雄辩，9月新能源乘用车市场的表现，无疑是对这一预测的强有力回应。
9月，新能源乘用车共生产121.9万辆，同比增长51.5%，环比增长16.2%。批发销量更是达到123.1万辆，同比增长48.1%，环比增长17.2%。零售市场同样表现抢眼，销量达到112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。
尽管新能源车厂商批发渗透率最终停留在49.1%，较2023年同期提升15个百分点，但仍低于零售渗透率。这一现象或许反映了部分主机厂的利益考量，但终端消费者的选择已清晰明了。
纯电动与插混车型在9月批发销量中占据主导地位，纯电动占比为59%，狭义插混占比为32%，增程式占比为9%。这一结构变化预示着，在电动化转型的大潮中，“油箱”仍扮演着关键角色，而插混与增程式车型正逐步成为市场的重要力量。
9月批发销量超过2万辆的车型增至23款，比亚迪与特斯拉继续领跑，多款自主品牌车型也表现优异。这一现象表明，自主品牌正逐渐掌握中国车市的主动权，新能源车成为其手中的利器。
尽管新能源车的崛起对传统燃油车构成了挑战，但部分老牌劲旅仍凭借品牌与市场基础保持竞争力。然而，从整体趋势来看，自主品牌的份额占比正在不断提升，新能源车的零售渗透率也已达到74.9%。
面对新能源车的迅猛发展，有人担忧市场内卷严重，主机厂利润受压。然而，真正的强者正在积极适应新的市场规则，巩固领先优势。王传福曾言：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，车企若在未来3-5年内无法冲上去，将失去机会。”
新能源车市场的繁荣景象与传统燃油车形成了鲜明对比。随着新能源车对消费者心智的占领力度不断加强，传统燃油车的处境将愈发严峻。而自主品牌在新能源车领域的崛起，无疑将进一步重塑中国车市的游戏规则。
