近期，智能驾驶技术的飞速发展引发了广泛关注，特斯拉发布的Cybercab无人驾驶出租车更是将这一热潮推向了新的高度。然而，智能驾驶并非唯一推动汽车智能化的力量，软硬件的高度集成同样扮演着至关重要的角色，特别是在整车能量的高效智能管理方面。上汽荣威凭借其第五代混动技术——DMH超级混动技术，为全球智能混动领域提供了独特的“中国方案”。
在“DMH技术云课堂”的一次讲座中，上汽集团创新研究开发总院的技术专家详细阐述了DMH超级混动系统动力总成中央集成控制器PICU的诞生过程，以及这一“超级大脑”如何实现对整车能量的高效管理，从而为消费者带来更具经济性、更静谧且动力响应更迅捷平顺的驾驶体验。
传统的动力总成控制方案存在明显的局限性，五个核心控制模块分散在五个独立的控制器中，这不仅导致了控制信号传输的高延迟，还增加了BOM成本。随着电动化、智能化和集成化的快速发展，传统的控制系统已难以满足现代汽车的高性能要求和集成需求。
面对这一挑战，上汽荣威在七年前便开始了软硬件一体化动力总成控制平台的研发，决心实现全栈自主开发。这一决策不仅意味着要突破国外技术壁垒，更要在没有先例可循的情况下从零开始。经过长时间的技术攻坚，上汽荣威成功颠覆了传统的独立动力总成控制架构，创新性地开发出了集成式动力总成控制架构。
在PICU中，上汽荣威将包括发动机控制在内的五大核心模块集成到一个控制器里，并实现了控制器软硬件的全栈自主开发。这一突破性进展不仅打破了国内发动机控制技术长期被外资垄断的局面，更使上汽荣威成为全球首家实现发动机软件自主研发并应用于混动系统的中国企业。
高度集成的动力总成系统为PICU带来了显著的优势。通过节省70%的冗余组件，极大降低了车辆内部网络负载和数据延迟，运算速度提高了50%，决策更高效，运转更节能。动力响应速度快至0.26秒，相较同级竞品快一倍，为用户带来了极致的动力体验。上汽荣威还自主研发了多核协同系统软件，通过技术创新将“域”的概念发挥到极致，为消费者带来超长续航、超低油耗以及更舒适的驾乘体验。
在行车能量管理方面，PICU对策略进行了优化，确保在全国各种路况下都能保持电感化体验。荣威iMAX8 DMH新陆尊在高原爬山工况下的实测表现令人瞩目，车辆不亏电、动力输出不衰减、发动机噪音可控且油耗最优。在驻车能量管理方面，PICU提供了高达15kW的驻车发电功率，以及一键极速补电等高效功能，为用户提供了便捷的“移动发电站”。针对新能源车普遍存在的晕车问题，PICU还融合了智能驾驶性滤波技术，确保乘客享受到平稳舒适的驾乘体验。
