近日，哪吒汽车内部发生高层变动，其首席执行官张勇宣布离职，不再担任原有职务，转而成为公司的顾问。这一消息由哪吒汽车于12月6日晚间正式对外公布，同时宣布由公司创始人、董事长方运舟兼任CEO。
近期，哪吒汽车深陷资金困境，社交媒体上频繁传出裁员降薪、停工减产的消息。据一位被裁员工透露，从今年9月开始，裁员就已在公司内部断断续续进行，至10月更是开启了大规模裁员。张勇自10月14日起便停止了在社交媒体上的更新，与他此前一年频繁发布短视频的活跃形象大相径庭。
尽管此前多次有张勇离职的传闻，但哪吒汽车均予以否认。直至此次正式公告，才确认了张勇的离职。值得注意的是，哪吒汽车官网及张勇在各社交平台上的简介，目前仍显示其为哪吒汽车CEO，这一信息的更新似乎略显仓促。
张勇并非哪吒汽车的初创成员，而是在哪吒母公司合众新能源成立四年后，才在方运舟的邀请下加入。他曾任北汽新能源副总经理，拥有十多年的汽车行业经验。加入哪吒后，张勇一度采取低端廉价的市场策略，哪吒的前几款车型定价均在10万元以下，并在2022年取得了国内新势力销量第一的佳绩。然而，2023年哪吒开始冲击高端市场，销量却大幅下滑，成为当年造车新势力中唯一销量下滑的企业。
哪吒汽车的销量下滑与市场策略调整不无关系。与同样以微型纯电动车起家的零跑汽车相比，哪吒在车型规划上显得较为保守。零跑成功复制了理想汽车的打法，推出了15万元的半价理想车型，取得了显著成效。而哪吒则推出了小众的双门轿跑车型哪吒GT和售价高达33万元的哪吒S，销量持续下滑。直至今年3月推出增程SUV哪吒L车型后，销量才有所回升。
方运舟在张勇加入后逐渐退居幕后，此次重新出山兼任CEO，他承认哪吒汽车当前遇到的困难，自己负有第一责任，并向全体员工致歉。为应对困境，方运舟提出了六大改革措施，包括尊重人才、优化组织架构、变革组织机制、重塑企业文化等口号式号召，以及聚焦海外市场和推行员工持股计划两项实质性内容。
员工持股计划被视为哪吒汽车资金受困的表现之一。方运舟表示，将拿出5%的股份作为股权激励，分配给全体员工，让每位员工共享哪吒汽车的发展成果。然而，多数员工已经先行离职。一位今年10月被裁的员工表示，在职员工的工资已连续两个月只发放一半，而他离职后至今未收到补偿。
海外市场成为哪吒汽车未来发展的重点。方运舟表示，哪吒汽车将聚焦海外市场，专注在更符合市场期待、毛利率为正的产品上。国内将适度竞争，同时放眼海外，努力打造全球热卖车型。过去两个月，哪吒汽车不断强调其海外动作，如哪吒X在泰国纯电SUV上牌量排名第一、印尼北雅加达门店开业等。
然而，哪吒汽车在东南亚市场面临激烈竞争。在泰国市场，哪吒汽车在中低端车型上直接面对比亚迪的冲击。比亚迪是泰国最大的海外市场之一，去年市占率超过40%。哪吒汽车还在南美市场进行拓展，上个月在巴西举办了第一次经销商大会，计划到明年一季度在巴西开设超过10家门店。
然而，哪吒汽车的资金问题仍未得到根本解决。近日，北京福石控股发展有限公司发布公告称，其二级全资子公司迪思公关已对哪吒汽车母公司合众新能源提起诉讼，要求其支付拖欠的约5355万合同款项。此前，埃夫特、东风科技等公司也发布公告称，合众新能源拖欠货款，金额合计超过6000万元。
哪吒汽车的招股书显示，2021年至2023年，哪吒汽车累计亏损超过180亿元。截至2023年底，哪吒汽车账面现金余额仅剩28.36亿元，负债总额达184.35亿元。上市之前，哪吒汽车向桐乡及南宁地方国资突击发行了两笔可换股债券，合计约10.6亿元人民币。
面对重重困难，方运舟表示，哪吒汽车将全力以赴实现IPO，同时计划在未来2-3年内实现销量国内国外各占一半，2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。
