近期，腾势汽车的发展困境引起了业界的广泛关注。去年，凭借王牌车型D9的强势表现，腾势在纯电MPV市场中崭露头角。然而，今年腾势的发展却遭遇了瓶颈，王牌车型D9的销量大幅下滑，第二销量支柱也迟迟未能显现。
根据最新公布的新势力周销量数据，腾势在12月9日至12月15日期间以0.32万辆的销量重返前十榜单，但在此之前，该品牌已连续四周未能上榜。这一数据反映了腾势近期销量的不稳定性和市场竞争的激烈程度。
回顾今年，腾势D9的销量从高峰逐渐滑落。曾经作为新能源MPV销冠的腾势D9，已经连续三个月丢失了销量冠军的宝座，销量几乎减半。11月，腾势D9的销量仅为6100辆，与过去单月过万的成绩相比，下滑趋势明显。这也使得腾势D9在新能源MPV排行榜中跌至第三位，整体MPV市场销量排名更是降至第五。
腾势D9销量下滑的趋势始于今年9月，当时该车型售出8122辆，首次失去MPV市场月度销量冠军的宝座。广汽丰田赛那以9380辆的销量夺得冠军，传祺E8与岚图梦想家也纷纷创下销量新高。此后，腾势D9的销量持续下滑，10月售出7381辆，11月更是降至6100辆。
业内人士分析认为，腾势D9销量下滑的原因主要在于市场竞争的加剧。随着新能源MPV市场的竞争逐渐白热化，增程式MPV不再是腾势D9的独家优势。别克GL8、广汽传祺E8、岚图梦想家等车型纷纷推出增程式版本，性价比逐渐超越腾势D9，给腾势带来了巨大冲击。
腾势D9的竞争力也在下降。该车型的起步价高达33.98万元，在当前“内卷”严重的市场中并不占优势。同时，年终将至，腾势D9的优惠力度与其他竞品相比并不吸引消费者。在配置上，腾势D9在脱离比亚迪独立运营后，一定程度上影响了其在消费者心中的高级感。内饰做工用料以及科技感也略弱于岚图梦想家、别克GL8等产品。
腾势汽车的整体表现也受到了王牌车型失利的影响。今年前11个月，腾势累计销量达到11.08万辆，其中腾势D9销量为9.28万辆，占总销量的83.75%。其他车型如腾势N7、腾势N8以及腾势Z9GT的销量均不理想。腾势N7作为今年最重要的改款车型，上市后销量在短时间内有所起色，但增速大幅放缓，随后开始下滑。
腾势N8已经停产，今年连续多月没有销量。而腾势Z9GT虽然有望成为第二个销量支柱，但由于上市时间较晚，对今年整体销量的贡献并不明显。目前市场期待值最高的车型是今年广州车展亮相的腾势N9，但该车型能否成为腾势旗下SUV的救星，仍然未知。
面对当前的困境，腾势汽车需要寻找新的增长点。作为比亚迪体系中至关重要的一环，腾势品牌承担着承上启下的关键角色。然而，如何在激烈的市场竞争中逆转颓势，成为腾势汽车亟待解决的问题。
