汉肯·塞缪尔森，这位曾在2012至2022年间引领沃尔沃汽车走出福特阴影并实现独立上市的老将，于2025年4月1日再次接掌沃尔沃汽车CEO一职。在回归首日，他便为沃尔沃的未来发展指明了三个方向：成本控制、全面电动化以及与吉利集团的深度融合。吉利控股董事长李书福对这位“经验丰富的领航者”表达了高度认可。
然而，现实却给沃尔沃泼了一盆冷水。曾经以“安全”为核心竞争力的沃尔沃，如今这一金字招牌正逐渐褪色。在新能源转型的道路上，沃尔沃步履维艰，而在中国市场的销量更是连续五年下滑，品牌价值跌至历史低点。塞缪尔森的回归，似乎成了沃尔沃在电动化与智能化大潮中寻求生存的最后希望。
销量上的困境尤为明显。2024年，尽管沃尔沃全球销量实现了8%的增长，达到76.34万辆，但在中国市场却遭遇了8.2%的下滑，销量仅为15.64万辆，创下近五年新低。为了提振销量，沃尔沃不惜采取以价换量的策略，XC60和S90插混版等车型大幅降价，但即便如此，销量依然未能止跌。
与此同时，沃尔沃还面临着经销商网络的动荡。多家沃尔沃4S店关闭，售后体系受到严重冲击，车主们面临售后无门的困境。销量下滑与渠道崩塌相互交织，形成了一个恶性循环。
在产品结构上，沃尔沃依然过于依赖燃油车。尽管沃尔沃曾高调宣布2025年纯电车型占比将达到50%，但如今却悄然调整为电气化（含插混）占比50%-60%。纯电车型EX30在中国市场月销量不足千辆，新能源布局显得“虎头蛇尾”。旗舰纯电SUV EX90多次跳票，至今未量产；而基于吉利SEA平台的EM90售价高昂，与同级竞品相比毫无竞争力。
沃尔沃的信任危机也在悄然蔓延。多地车主曝出沃尔沃4S店使用山寨“宝华韦健”音响冒充原厂配件的丑闻，涉及金额超千万元。沃尔沃对此仅以加强经销商管理回应，未提出赔偿方案，被指甩锅经销商。沃尔沃还因安全带螺栓未拧紧、制动模块缺陷等问题多次召回车辆，车身生锈、低频共振等问题也持续数年未解决。
沃尔沃的傲慢营销也让人记忆犹新。沃尔沃亚太区总裁袁小林曾宣称新势力十年学不会沃尔沃的技术，但现实却是沃尔沃的车机系统卡顿、智驾功能落后，被蔚来、华为等竞品全面超越。经销商篡改合同条款、使用山寨配件等问题频发，而品牌方却选择控评而非直面问题。
如今，沃尔沃已经失去了消费者的信任与品牌的生存根基。当安全不再是护城河，当豪华仅止于降价促销，沃尔沃的北欧神话正在逐渐破灭。无牌可打的沃尔沃，或许将成为下一个被市场淘汰的传统贵族。
