在“智电”新时代的浪潮下，汽车产业链正经历着一场深刻的角色变革。近日，上海市国际贸易促进委员会的一位工作人员向媒体透露，本年度的上海车展中，汽车科技及供应链展区占据了四个展馆，总面积接近10万平方米，参展企业的数量和规模相较于往届有了显著的增长。
这一变化尤为明显，与上一届车展相比，汽车科技及供应链展区的面积从约3万平方米扩展至如今占据展馆三分之一的规模。在参展的近400家供应商中，有近50家企业如元戎启行、芯擎科技等是首次亮相上海车展，展示了它们在智能驾驶、人工智能和800V高压平台等领域的最新技术。
随着智能驾驶和AI大模型成为行业标配，车企之间的竞争已经悄然转变为背后供应链的隐形较量。这些过去常常隐藏在幕后的技术供应商，如今正以“主角”的身份出现在公众视野中。它们带来的展品多为针对中国新能源汽车市场开发的创新成果，涵盖了线控转向、动力系统、辅助驾驶系统和智能座舱等热门技术领域。
在“智电”浪潮的推动下，中国本土供应商开始崭露头角。华为智能汽车解决方案BU、华为数字能源、宝钢、凌云股份、保隆科技、伯特利等企业纷纷展示了与汽车相关的最新技术和产品。中国汽车工业协会常务副会长付炳锋指出，本届上海车展中，科技公司及供应链参展企业的数量明显增加，这表明智能网联新能源时代科技与汽车的深度融合正在进一步加速。
罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟在车展期间接受采访时表示，许多优秀的零部件供应商在车展上亮相，性价比表现出色。同时，主机厂和供应商都在积极与AI产业融合，与生态系统的内容服务商展开深入合作。这进一步证明了供应链企业在技术创新方面的活力和实力。
在2025上海车展上，电动化与智能化不仅是整车厂的宣传重点，更成为了供应链企业的技术竞技场。福瑞泰克、博世、采埃孚等企业展示了从智能驾驶到数字座舱、从线控底盘到AI芯片的前沿技术，这些技术正在重塑汽车行业的竞争格局。例如，福瑞泰克推出了基于智能驾驶平台ODIN3.0的高分辨率摄像头模组和自研波导技术的前、角雷达产品，以及面向量产市场的解决方案。
博世透露，去年在中国获得的未来五年新业务中，有65%与智能化及电气化解决方案相关，这反映了市场需求的快速转向。采埃孚则展示了融合AI大模型与算法的辅助驾驶系统，该系统能够大幅降低硬件成本，快速适配不同汽车平台。耐世特展示了最新的线控转向与后轮转向、线控制动等技术，强调了未来汽车零部件变革的加速。
在智能驾驶逐渐走向务实的同时，智能座舱的竞争却愈发激烈。芯驰科技推出了AI座舱SoC芯片X10，计划在2026年量产。Unity中国带来了数字化智慧情感座舱和基于第四块屏幕的车载游戏生态，已经与全球35家整车厂商达成合作，市场占有率超过85%。DeepSeek的技术革命正在席卷汽车行业，成为汽车座舱与AI技术融合的重要趋势。
随着几起因智能驾驶导致的交通事故的发生，汽车企业和行业监管部门开始重新审视智能驾驶的安全性问题，并出台相关规范文件。郑赟认为，这些事故的发生和相关规范文件的出台，虽然会在短期内给智能辅助驾驶技术“降温”，但长期来看，并不会改变这一技术的发展前景和普及速度。供应链企业在智能化进入深水区的当下，更加注重产品的安全性和稳定性。
耐世特、佛瑞亚等企业展示了提升驾驶安全性的智能化配置，如智能可配置电子保险丝、新一代透明车门技术和驾驶员警觉性监测功能等。同时，面对“智驾平权”的浪潮和降本增效的压力，供应链企业也在积极平衡产品质量和成本控制之间的关系，通过技术创新和规模化生产降低成本，提升市场竞争力。
耐世特汽车系统总裁罗宾·米拉韦茨表示，未来十年，全球领先供应商的格局趋势发展或也将如此，中国的整车厂将逐渐取代传统整车厂的地位。越来越多的汽车供应链企业意识到，“中国技术和产品反向输出”已经成为一个趋势。爱尔铃克铃尔集团、佛瑞亚等企业正在加速将现有技术转移至中国，并推广中国团队自发产生的创新技术和产品。
在中国市场，汽车供应链企业不仅要拼创新速度和本土化深度，还要讲究中国速度。面对主机厂日益缩短的开发周期，科技公司Unity带来了基于数字孪生打造的工业操作系统，助力客户实现从设计、仿真到生产、运维的全流程数字化和智能化。耐世特的软件工具MotionIQ-Dev也旨在快速推进嵌入式软件开发与集成，为全球工程团队节省时间并削减成本。
随着中国汽车产业进入智能化深水区，供应链的竞争逻辑已经发生了深刻变化。汽车供应链企业不再只是拼规模，而是更加注重创新速度、本土化深度和成本控制能力。中国从“世界工厂”变为“创新实验室”，全球汽车供应链的权力天平正在倾斜，跨国零部件企业正在以中国为创新策源地，反向重构全球业务版图。
