在不知不觉中，我已经跑了8年的顺风车了。从最初的上下班顺路接单，到后来偶尔出远门也接一两单，这已经成为了我生活中的一部分。在这漫长的时光里，我总共接了大约六七百单，而这些订单为我带来的油费收入，累计达到了1.5万元，平均每年约2000元。
然而，说到赚钱，顺风车其实并不是一个盈利的方式。很多时候，我甚至需要为一些订单贴上自己的油费。顺风车的本质，更多的是一种共享出行的理念，旨在帮助车主分摊油费，同时也为乘客提供便利。
在这8年里，我尝试过多个顺风车平台，包括滴滴、哈啰、嘀嗒和高德等。经过比较，我发现滴滴、嘀嗒和高德的里程价相对较低，因此我最终选择了在哈啰平台上接单。但随着时间的推移，我发现哈啰的车费也在逐渐下降，从原来的2元/公里左右，降到了现在的1元/公里左右。这对于使用油车的车主来说，显然已经变得非常不划算。
不仅如此，我还发现顺风车市场正变得越来越竞争激烈。由于司机数量过多，乘客的议价能力逐渐增强，导致订单价格不断下降。一些司机为了抢到订单，甚至不惜安装作弊软件，这种行为不仅破坏了市场的公平竞争，也损害了其他司机的利益。
在接单的过程中，我也遇到了各种各样的乘客。有些乘客非常礼貌和感恩，他们会因为司机绕路几公里来接他们而表示感谢，甚至主动承担高速费用。但也有一些乘客态度傲慢，对车主颐指气使，让人感到非常不适。这种素质的差异，或许与市场的供过于求有着密切的关系。
哈啰平台还推出了一些新的功能，如“特惠独享”订单和PK抢单等。这些功能虽然在一定程度上提高了乘客的乘车体验，但也让司机们更加内卷。为了抢到订单，司机们不得不提高自己的综合分数，而一些司机甚至选择了作弊。这种行为不仅损害了平台的声誉，也破坏了市场的公平竞争环境。
如今，顺风车市场已经进入了一个全民参与的时代。随着越来越多的司机加入这个行业，快车、专车等行业也面临着越来越大的竞争压力。可以预见的是，在未来的市场竞争中，顺风车的里程价还有可能会继续下降。但无论如何，我都会坚持自己的原则，只接顺路的订单，为那些真正需要帮助的乘客提供服务。
