在商用车行业的风云变幻中，一汽解放的2024年年度报告揭示了其面临的挑战与努力。报告显示，去年一汽解放的营业收入为585.81亿元，同比下降8.93%，净利润为6.22亿元，更是下降了22.78%，经营现金流更是降至-58.50亿元，同比大幅下滑243.05%。这一系列数据，无一不在诉说着企业面临的严峻考验。
与之形成鲜明对比的是，同属商用车领域的中国重汽，在2024年实现了950.62亿元的营业收入，同比增长11.19%，净利润达到58.58亿元，同比增长10.16%。尽管其经营现金流也有所下降，但整体表现仍优于一汽解放。这一差异，很大程度上得益于中国重汽在海外市场上的亮眼表现，2024年其重卡国外销量同比增长3.1%，占比超过一半，有效提升了利润率。
一汽解放作为中重卡行业的领头羊，其市场表现并非一无是处。从近五年销量来看，尽管在2022年失去了销量第一的宝座，但在2023年和2024年，一汽解放迅速反弹，年销量重回20万辆以上。2025年一季度，尽管销量同比下降6.26%，但考虑到行业整体环境，这一表现仍算稳定。
然而，稳定的市场表现并未能掩盖一汽解放经营上的困境。国内外市场的竞争加剧，使得一汽解放不得不以更高的成本应对竞争，导致整体毛利率下降。2024年，一汽解放的毛利润为6.27%，较上一年减少了1.38个百分点，而到了2025年一季度，这一数字更是降至3.79%。与此同时，销售费用和研发费用的占比也有所上升，进一步加大了企业的经营压力。
在海外市场方面，一汽解放虽然也取得了不错的成绩，2024年海外营收同比增长22.12%，但营业成本的增加却更为迅速，导致毛利率下滑。应收账款的增加也严重影响了一汽解放的经营现金流，截至2025年3月31日，应收账款已达79.98亿元，较2024年末增加了9.31亿元。
面对如此困境，一汽解放并未选择“躺平”，而是坚定地走上了转型之路。企业锚定新能源和国际化两大方向，致力于成为“中国第一、世界一流的绿色智能交通运输解决方案提供者”。在新能源领域，一汽解放早在2021年就发布了“15333”新能源战略，并成立了新能源事业部。目前，企业已经实现了核心三电系统的自主自研，并建立了五大新能源生产基地。
这一战略的实施，取得了显著成效。2024年，一汽解放新能源整车销量达到1.59万辆，同比增长121%，增速位居行业前列。而在国际市场方面，一汽解放也加大了海外投入，产品已出口至东南亚、中东、拉美、非洲、东欧等80余个国家和地区，形成了较为完善的全球销售网络。2024年，一汽解放海外出口量达到5.7万辆，同比增长27.40%，创历史新高。
然而，转型之路并非一帆风顺。在“内卷”加剧的市场环境下，重卡“价格战”愈演愈烈，一汽解放既要稳固传统市场，又要推进新能源和国际化战略，经营压力显而易见。尤其是当前商用车市场仍处于国内存量竞争与海外增量竞争并存的阶段，市场风险较大，再加上应收账款较高、经营现金流紧张等问题，一汽解放的未来之路仍充满挑战。
