芬兰电动汽车充电设备制造商Kempower近日发布的一项北美市场研究显示，公共充电站的建设策略可能需要从单纯追求高功率转向优化充电桩数量布局。通过对接入其ChargEye云端管理系统的公共站点数据分析发现，充电桩数量与站点利用率的相关性达到0.63，而总装机功率与利用率的关联度仅为0.228，前者影响程度约为后者的三倍。
具体数据印证了这一发现：拥有8个充电桩的站点年输出电量达128,342千瓦时，是4桩站点（61,453千瓦时）的两倍以上。研究团队指出，当所有充电接口同时使用时，每个充电桩保持约100千瓦的动态功率分配，既能满足多数车型的充电需求，又能避免功率闲置。这种配置使采用分布式充电方案的站点平均利用率较传统固定功率站点提升83%。
Kempower的分布式充电系统采用"集中电源+智能分配"架构，通过软件以25千瓦为单元实时调整功率分配。例如当某辆车的充电需求从250千瓦降至100千瓦时，系统会自动将剩余150千瓦转移至其他车辆。在电网容量允许的情况下，单辆车仍可获得最高320千瓦的峰值功率。这种动态调配机制使运营商能在不扩建电网接入的前提下，通过增加充电桩数量服务更多用户。
公司北美市场副总裁杰德·劳思强调："公共充电的本质是基础设施效率问题，而非单纯功率竞赛。我们的数据显示，让更多车辆获得充电机会比部署少数超高功率设备更具商业价值。"他特别指出，电动汽车在充电过程中通常不会持续保持峰值功率需求，因此功率冗余设计往往造成资源浪费。
不过该研究也存在局限性。白皮书未披露分析样本的具体数量、观测周期长度等关键参数，也未说明是否控制了站点地理位置、车流量、运营时间、定价策略等变量。研究团队承认，现有数据仅能证明变量间的相关性，无法确立"增加充电桩必然提升利用率"的因果关系。但业内专家认为，其结论符合电动汽车充电行为的实际特征——多数用户更关注能否及时充电，而非绝对充电速度。
这项研究为充电基础设施规划提供了新视角：在电网容量受限的区域，通过智能功率分配技术增加充电接口数量，可能比单纯提升单个充电桩功率更具经济效益。随着电动汽车保有量持续增长，如何平衡功率部署与使用效率将成为行业关键课题。
