在中国汽车市场，自主品牌正以前所未有的速度推进新能源化和智能化，给合资品牌带来了前所未有的压力。尽管合资品牌试图通过渠道补贴和降价策略稳住阵脚，但市场份额依然持续下滑。
根据乘联会最新数据，今年第一季度，自主品牌在中国乘用车市场的份额已攀升至62.9%，创历史新高，而合资及独资品牌（含特斯拉）的市场份额则降至37.1%，相比2022年底的52.7%有显著下降。
法系品牌几乎全面退出中国市场，韩系品牌的市场存在感也微乎其微。德系品牌虽有BBA等豪华品牌支撑，但日系合资品牌却面临更为严峻的考验。以日产为例，2024年其在中国市场的销量下滑了12.2%，仅为历史最高水平的55%；今年第一季度，销量更是锐减27.5%。
为了挽回市场，日系合资品牌纷纷大幅降价，如本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁等B级轿车的起售价已降至12万元左右，入门级车型的起售价更是低至8万元区间。然而，这些降价措施以及价格透明化策略并未能重新吸引消费者。2024年，日系合资品牌在中国市场的份额已缩水至11.2%。
面对困境，日系合资品牌开始调整策略，从价格竞争转向本土化产品定义、智能化供应链以及传统车企工艺的整合。2025年初，丰田铂智3X和东风日产N7的相继上市，标志着日系合资品牌思路的转变。
东风日产新能源品牌总经理王骞曾亲身体验过特斯拉Model 3，这次经历让他和团队深刻认识到新能源汽车的未来趋势。他提到，东风日产在舆论场上“潜水”多年，感受技术的变迁和消费者需求的变化，最终找到了适合自己的道路。N7就是这一认知变化的产物。
这种认知变化体现在多个方面，如东风日产针对用户关心的问题推出答用户问系列，这一做法源自小米汽车，后被蔚来、小鹏和理想等新势力沿用。王骞认为，构建面向C端消费者的体系力，需要更加公开、透明、及时地回应用户关切，这是优秀新能源品牌的常规操作。
东风日产N7的车机系统由中国工程师团队研发，采用与中国用户共创的方法。车内配备了冰箱、彩电和大沙发等中国消费者熟悉的标准配置。东风日产的中方负责人周锋与Momenta CEO曹旭东共同领导N7的辅助驾驶功能评审，确保产品满足中国市场需求。
东风日产N7上市活动刚结束，订单量就超过1万辆。而在此之前，广汽丰田铂智3X已经打响了合资品牌全面拥抱本土化的第一枪。这款车型同样基于中国消费者需求和本土化产品定义设计，无论是智能座舱标配的高通骁龙8155芯片、智能语音，还是围绕家庭设计的座舱空间，或是激光雷达、英伟达Orin芯片和Momenta提供的辅助驾驶解决方案，都摆脱了日系车的传统影子，呈现出中国造车新势力的风格。
广汽丰田铂智3X累计交付量也迅速突破1万辆，还有待交付订单1.2万辆。今年3月和4月，广汽丰田的零售销量均实现了16%的同比增长。这些成绩表明，合资品牌在产品层面的本土化策略正在取得积极效果。
合资品牌在产品层面全面拥抱中国本土汽车产业链，实际上体现了它们在战略层面的全面融入。过去数十年间，合资品牌在燃油车时代的经营模式几乎未变，依靠品牌价值、核心技术输入和中国配套的零部件供应链实现销量增长和利润分配。然而，这种模式也有其局限性，如产品层面难以满足本土化需求，决策链条长且效率低下。
为了改变这一状况，合资品牌开始调整战略。丰田在车展上打出了“立全球，更中国”的口号，日产汽车也将战略升级为“在中国、为中国、向全球”。日产更是计划在未来3年内新投入100亿元扩建技术中心，大幅提升在中国市场的研发能力，并授权本地团队主导车型开发，实现“中国速度”。
宝马、保时捷、奥迪、奔驰和大众等德系品牌也采取了类似策略。宝马在中国追加200亿元投资，实现新世代车型的本土化量产，并深度参考中国研发团队对用户使用习惯的研究。宝马集团董事长齐普策称这一举措为“技术生态的中国化重构”，意味着宝马将不再简单引入技术，而是与本土供应商共创符合中国用户习惯的智能生态。
随着合资品牌加大在中国市场的产品投放力度，未来市场竞争将更加激烈。本田计划到2027年在中国市场投放10款电动车型；日产则将新能源车型数量从8款提升至10款，其中今年就有包括N7在内的4款新车型上市。这些新车型预计将采用更多本土化技术和配置，以满足中国消费者的需求。
