近日，中国新能源汽车市场掀起了一场关于技术路线的激烈辩论，核心聚焦于增程式技术的争议。长城汽车董事长魏建军在一场直播中力挺公司总裁穆峰的观点，明确表示长城汽车不仅现在没有规划增程技术，未来也绝不会涉足这一领域。这一表态，尽管未直接称增程式技术为“落后”，却在业界引发了更大的讨论热潮。
早在2025年上海国际车展期间，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩便对“打死也不做增程”的观点提出了反驳。他指出，消费者选择增程式车型自有其合理性，认为这种表态无异于与市场为敌。邓承浩本人作为动力技术出身的专业人士，批评那些反对增程式技术的人不懂技术。
事实上，增程式技术自诞生以来，就一直伴随着“技术落后”与“市场务实”的双重声音。一方面，部分车企和专家指出，增程式需经历两次能量转换，效率损失较大；另一方面，消费者却用实际行动支持增程式车型，使其成为市场上的热门选择。这种矛盾的现象，使得增程式技术成为了新能源汽车领域的一个独特存在。
在这场辩论中，技术派与市场派的观点针锋相对。技术派认为，增程式技术是一种能量转换的低效方案，无法满足高效、环保的未来趋势。而市场派则强调，增程式车型以其“短途用电、长途用油”的灵活性，完美适应了当前消费者的实际需求，特别是在充电设施尚不完善的城市环境中。
市场数据也支持了市场派的观点。增程式电动车的销量持续增长，市场占有率逐年攀升。理想、华为问界等品牌凭借增程式技术，在市场上取得了显著的成绩。这些车型不仅销量可观，还赢得了消费者的广泛好评。
然而，在这场辩论中，长城汽车的态度显得尤为独特。长城汽车不仅多次公开表达了对增程式技术的否定态度，还在实际行动中坚持自己的技术路线。长城汽车CGO李瑞峰曾直言不讳地批评华为余承东对增程式技术的赞美，认为增程式技术落后是行业共识。
长城汽车之所以坚持不做增程式车型，与其技术路径和品牌定位密切相关。长城汽车在动力领域提出了“泛内燃机战略”，一方面继续深耕内燃机技术，另一方面则致力于自研全场景高效新能源四驱混动系统。这一战略与长城汽车硬派越野的品牌定位相契合，使得长城汽车认为没有必要再涉足增程式技术。
不过，长城汽车的选择也面临着市场的考验。随着增程式车型在市场上取得的成功，越来越多的车企开始布局这一领域。而长城汽车在新能源汽车市场的渗透率相对较低，其主力车型哈弗猛龙PHEV的销量也远不及增程式车型的理想L7。这种现实压力使得长城汽车的战略选择备受关注。
在这场技术路线之争中，消费者成为了最终的裁判。不同消费者对增程式技术的看法各不相同，有的认为其解决了续航焦虑，有的则对其效率表示质疑。这种多元化的市场需求，使得增程式技术在新能源汽车市场上占据了一席之地。
值得注意的是，一些曾经对增程式技术持批评态度的国际车企，也开始研究中国的增程方案。这种转变表明，增程式技术在一定程度上得到了业界的认可，其市场价值逐渐显现。
在这场辩论中，无论是技术派还是市场派，都有其合理的观点和立场。而消费者则用自己的选择和行动，为这场辩论提供了最直接的答案。他们不仅关注技术的先进性，更看重车型的实际使用体验和满足需求的能力。因此，在这场技术路线之争中，最终的赢家或许既不是高举技术大旗的车企，也不是疯狂收割市场的品牌，而是那些能够真正理解并满足消费者需求的车型。
