近日，极氪汽车宣布了一项重大的渠道变革计划，正式引入代理制模式，此举被视为填补其在下沉市场渠道布局空白、加速年度销量目标实现的关键步骤。消息一出，市场上有声音将其解读为极氪转向经销商模式，但极氪官方迅速做出了澄清。
极氪官方通过媒体渠道明确表示，此次引入的并非传统经销商模式，而是创新的合伙人模式，其核心在于代理制。该模式通过引入投资人合作伙伴，提供建店资源并负责销售团队管理，而合伙人则专注于为用户提供销售、交付及售后服务。重要的是，用户依然通过极氪官方App进行下单和开票，保持了订单制生产的模式。无论是直营门店还是合伙人门店，所售极氪车辆均执行全国统一零售价。
根据极氪的规划，今年将新开近200家门店，预计年底门店总数将达到约560家。在渠道布局上，极氪采取了差异化的策略：在一二线城市，已进入市场的直营门店将继续保持直营模式；在三线市场，已布局的直营门店原则上也将维持不变；而在三线市场的空白区域和低效市场，以及四五线下沉市场，极氪将引入合伙人模式，以拓展管理半径。
极氪内部人士透露，合伙人模式并非简单的渠道外包，而是通过资源整合，实现品牌与合作伙伴的共赢。这一模式也引发了网友的广泛讨论。有网友指出，极氪引入合伙人模式筹备已久，虽然进度相对较慢，但合伙人制已成为主流模式，有助于快速渠道下沉，并通过代理制而非经销商批售，保证渠道管控。
极氪此次渠道调整的背后，是其对销量快速提升的迫切需求。今年2月，极氪与领克完成合并，两大品牌在定位和产品规划上有了更明确的区分。领克汽车聚焦混动市场，而极氪汽车则专注于纯电领域。在价格方面，极氪汽车覆盖了20万元至80万元的区间，而领克汽车则主要聚焦于15万元至30万元的价格区间。同时，极氪在人员方面也进行了调整，以更好地应对市场挑战。
面对今年71万辆的年销量目标，其中极氪品牌需承担32万辆的任务，但截至今年4月，极氪累计销量仅为5.5万辆，仅完成年度目标的17.19%。因此，极氪在渠道方面做出调整，引入合伙人模式，以加速在下沉市场的布局，显得尤为迫切。
当前，国内新能源汽车市场竞争日益激烈，价格战愈演愈烈。极氪通过引入合伙人模式，依靠代理制在下沉市场快速铺开，不仅有助于提升销量，也对合伙人而言是个利好消息。与传统经销商模式相比，合伙人主要依赖销售佣金盈利，无需承担库存压力，这在一定程度上降低了其经营风险。
