6月11日，小鹏汽车正式揭开其2025年首款全新车型G7的神秘面纱，并启动了预售活动。这款备受瞩目的新车推出了Max版和Ultra版两大配置，预售起始价格仅为23.58万元，引起了市场的广泛关注。
在发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏详细介绍了G7的多项亮点功能，包括搭载3颗图灵AI芯片、配备增强现实抬头显示系统（AR-HUD）、拥有702km的超长续航里程、以及具备819L超大空间的魔法后备厢和电动小桌板等创新设计。这些卖点无疑为G7增添了极高的市场竞争力。
不仅如此，这场发布会更像是一场技术盛宴，充斥着诸如VLA、VLM等专业术语，对于普通消费者来说可能稍显晦涩难懂。然而，这并不影响G7所展现出的强大技术实力，预售开始仅46分钟，小订订单量就迅速突破了万辆大关。
然而，就在市场热烈反响的同时，小鹏汽车的股价却出现了下滑，跌幅达到6.66%，市值蒸发了103亿港币。尽管如此，其最新总市值仍然保持在1453亿港币的高位。面对“全球首款L3级算力AI汽车”的光环，小鹏G7能否改变行业格局，成为众人瞩目的焦点。
在智能汽车领域，算力是衡量车辆智能化水平的重要指标之一。小鹏G7凭借3颗自研的图灵AI芯片，总算力超过了2200 TOPS，远超行业主流水平。这使得G7能够运行更复杂、更智能的AI程序，为用户提供前所未有的智能驾驶体验。据透露，一颗图灵芯片的稀疏算力大约在700-750TOPS之间，充分展示了小鹏在芯片自研方面的强大实力。
小鹏G7首次在智能座舱方面增加了专属的图灵AI芯片，与高通8295P芯片形成强大组合，有效AI算力比行业旗舰车型高出26倍。这一创新设计不仅提升了车辆的智能化水平，更为用户带来了更加舒适、便捷的驾乘体验。
在发布会上，何小鹏还分享了一段关于自研芯片背后故事的“惨痛”经历。在2022年初，小鹏发现正在研发的芯片底层架构存在问题，如果继续沿用，将严重影响未来的功能升级。面对这一困境，小鹏毅然决然地选择了终止与全球知名公司的合作，从零开始重新研发核心模块。这一决定虽然让小鹏直接损失了数亿人民币，但却为其自研芯片的成功奠定了坚实基础。
然而，值得注意的是，小鹏G7并非所有版本都标配三颗图灵AI芯片。只有顶配的Ultra版才搭载了这一豪华配置，而Max版则依然使用了两颗英伟达Orin X芯片。尽管如此，Max版的性能依然十分强劲，足以满足大多数用户的日常需求。
那么，小鹏用3颗自研芯片释放出2200TOPS的算力，究竟有多大的意义呢？是技术突破还是简单的“堆料”？对此，何小鹏表示，他们要做的是大模型的本地化部署。通过采用VLA+VLM模型组合，小鹏G7不仅拥有了强大的行动决策能力，还具备了理解世界并与用户进行高效交互的能力。
VLA模型可以看作是小鹏G7的“行动决策大脑”，它能够通过摄像头感知世界，并用AI技术理解环境，从而做出最合理的行动决策。而VLM模型则是小鹏G7“理解世界的大脑”，它负责解读环境信息并与用户进行交互。这种分工合作的方式使得小鹏G7在处理复杂任务时更加高效、稳定。
小鹏G7还实现了所有计算和决策的本地化部署，不依赖网络环境。这意味着无论用户身处何地，都能够享受到稳定、流畅的智能驾驶体验。这一创新设计无疑为小鹏G7增添了更多的市场竞争力。
在市场竞争方面，预售价23.58万元的G7无疑将对特斯拉Model Y构成严峻挑战。相比Model Y的26.35万元起售价，G7在价格上具有一定的优势。同时，在性能、续航、智驾等方面也毫不逊色。随着特斯拉在中国市场表现出颓势，小鹏G7等国产新能源品牌迎来了最佳的挑战机会。
面对特斯拉的品牌信仰和用户心智垄断，小鹏G7凭借硬核科技和舒适空间等卖点，再次向Model Y发起冲击。这一次的竞争不仅仅是单点突破，而是体系化能力的全面较量。在经历了过去两年的调整后，小鹏汽车无疑具备了更强的竞争力，有望在新能源SUV市场中占据一席之地。
