中国汽车市场在2025年4月迎来了历史性的转折点，新能源汽车的渗透率一举突破了50%大关，这一变化对传统豪华汽车品牌造成了前所未有的冲击。奔驰A级、奥迪Q4 e-tron和宝马iX1这三款BBA旗下的代表车型，如今正深陷销量低谷，即便是大幅降价也未能挽回颓势。
以奔驰A级为例，其裸车起售价已降至12万多元，与降价后的大众速腾、丰田凯美瑞等合资B级车价格区间重叠，其“豪华车”的光环已黯淡无光。更为严峻的是，在这个价位段，消费者还可以选择众多新能源车型，如比亚迪秦L、海豹06 DM-i和长安启源A07等，这些车型在空间、配置和性能上都远超奔驰A级。特别是动力方面，奔驰A级搭载的1.3T发动机不仅动力孱弱，还频繁出现漏油、故障灯异常等问题，严重影响了用户的驾驶体验。再加上其采用的扭力梁非独立悬架，进一步降低了驾驶品质。
在空间方面，作为紧凑型轿车的奔驰A级，轴距和空间表现明显不足，无法与B级燃油车或中型新能源车相抗衡。在新能源时代，年轻消费者更加看重自动驾驶和智能生态功能，如车载KTV、AR导航等，而非传统豪华品牌的光环。奔驰A级依然沿用燃油车架构，缺乏电动化技术储备，其车机系统被用户吐槽为“卡顿如十年前手机”。相比之下，国产竞品已标配L2+级智能驾驶辅助系统、语音交互等高感知配置。
奥迪Q4 e-tron作为奥迪电动化转型的“试水之作”，也未能逃脱销量低迷的命运。尽管其基于大众MEB纯电平台打造，在空间、配置和动力上都有一定的竞争力，但在内卷严重的豪华新能源市场中，其竞争力依然显得不足。特别是在智能化方面，奥迪Q4 e-tron的智能座舱交互逻辑与燃油车趋同，辅助驾驶功能还需额外选装，与华为ADS 3.0、小鹏XNGP等形成了明显的代差。在续航方面，国产品牌已全面采用800伏高压电气化架构，续航里程普遍推高至800公里左右，而奥迪Q4 e-tron的最高续航里程仅为605公里，且在极寒环境下的续航达成率仅为40%，实际续航仅235公里，暴露了电池低温性能的缺陷。
宝马iX1作为宝马旗下的紧凑型纯电动SUV，自上市以来销量一直未能突破1900辆。尽管其外观和内饰设计有所突破，且车内空间得到了很好的保证，但在配置方面却显得颇为吝啬，许多实用配置都需要额外选装。动力方面，宝马iX1配备了前后双电机的动力总成，性能表现尚可，但售价33.99万元的车型，CLTC工况下续航里程仅有450公里，与同价位段的特斯拉Model Y相比，无论是续航里程还是自动驾驶辅助系统都相去甚远。宝马iX1还需面对来自比亚迪、吉利、长城汽车等自主品牌以及大众、丰田、本田、别克等合资品牌的竞争压力。
在新能源汽车市场不断扩大和消费者需求不断变化的背景下，传统豪华汽车品牌正面临着前所未有的挑战。奔驰A级、奥迪Q4 e-tron和宝马iX1的销量滑坡，不仅是单一车型的失败，更是传统豪华品牌在电动化、智能化转型中的阶段性困境。若无法在技术自研、本土化创新与品牌重塑上实现突破，昔日的“德系三强”或将在新能源时代中逐渐失去竞争力。
