近期，中国汽车出口领域迎来了一系列重要动态，标志着中国汽车工业在全球市场上的影响力持续增强。广汽国际在埃塞俄比亚宣布了“埃塞行动”，紧随其后，比亚迪宣布在匈牙利设立欧洲总部。与此同时，广州车企小鹏的海外交付量在今年一季度实现了370%的同比大幅增长。
在全球贸易环境仍面临挑战的背景下，中国汽车出口的格局正在发生显著变化。根据中国汽车工业协会的数据，今年1至4月，新能源汽车出口量达到64.2万辆，同比增长52.6%，占出口总量的比例超过33%。其中，插电式混合动力车型（PHEV）的同比增速更是超过了150%，而传统燃油车的出口量则同比下降了7.9%。这一变化显示出，中国汽车出口正从单纯的数量扩张向技术输出转变。
广汽国际在埃塞俄比亚的举措尤为引人注目。鉴于该国已宣布禁止进口燃油车，广汽的新能源产品在该国市场迎来了巨大的发展机遇。广汽集团董事长冯兴亚表示，广汽国际正计划在埃塞俄比亚建立KD工厂，以本地化生产推动该国制造体系的转型升级。
小鹏汽车作为新势力代表，其在海外市场的表现同样亮眼。今年一季度，小鹏的海外交付量占比大幅提升，X9车型在泰国、新加坡、马来西亚等地相继上市，并在短时间内获得了超过1500台的大定订单。小鹏的成功案例，是中国自主品牌新能源车在海外加速扩张的一个缩影。
值得注意的是，插电式混合动力车型在中国新能源车出口中扮演了关键角色。由于欧盟对中国制造的纯电动车征收关税，而混合动力车型则不受此限制，因此插电混动车型成为了突破关税壁垒的重要选择。据中国汽车工业协会统计，今年1至4月，插电混动车型出口量达到21.2万辆，同比增长154.5%。
中国汽车出口市场的多元化趋势也日益明显。欧洲和南美市场的增长，有效填补了俄罗斯、泰国等市场下滑带来的缺口。市场分析机构Dataforce的数据显示，今年第一季度，中国汽车在欧洲市场的销量同比增长78%，其中英国和意大利的销量分别增长了59%和80%。中国汽车出口量前十的国家占整体出口量的比例已下降至48%，显示出中国品牌汽车出口目的地的更加分散化。
乘联分会秘书长崔东树分析认为，中国汽车出口市场正在从过去以中南美洲、东南亚和南亚为主，逐步转向以中南美、中东市场为主。2025年的出口增长将主要得益于中东、非洲和东南亚等市场的挖掘。
