零跑汽车高级副总裁徐军近期在一场深度访谈中，回顾了公司发展历程中的艰难时刻，并分享了公司的战略转型与行业观察。在访谈中，徐军坦诚地讲述了零跑汽车在生死边缘徘徊的经历，以及如何通过一系列策略实现自救。
徐军透露，两年前，零跑汽车面临巨大的生存挑战。当时，公司账面显示有超过一万台的订单，这似乎为公司的发展带来了一丝曙光。然而，当徐军深入调查后发现，这些订单中充斥着大量虚假信息，真正可落实的订单数量远低于预期。这一发现让公司管理层意识到，零跑汽车正站在悬崖边上。
更糟糕的是，徐军接手公司时，正值新能源汽车行业风口即将关闭。过去，由于电池价格持续上涨，车企只要能够造出车并拿到电池和芯片，就能轻松获利。然而，当徐军加入零跑时，市场环境已经发生了翻天覆地的变化。电池价格开始下跌，市场竞争愈发激烈，零跑汽车必须在短时间内拿到更多真实订单，同时消化库存，才能避免被市场淘汰。
为了应对这一危机，徐军将华为的DSTE战略模型引入零跑汽车，并确立了“结构性降本”作为公司的核心战略。这一战略的实施，为零跑汽车后续的快速发展奠定了坚实基础。如今，降本增效已经成为零跑汽车所有工作的核心。
在谈到经销商模式时，徐军指出，当前新能源汽车行业普遍存在经销商盈利困难的问题。库存、人员和房租成为经销商面临的三大难题。为了打破这一困境，零跑汽车摒弃了传统的压货模式，转而采用以订单匹配库存的发货方式。这一举措有效降低了经销商的经营压力，提高了市场响应速度。
对于汽车行业的内卷现象，徐军认为，行业内仍然有很大的提升空间。他以营销体系为例，指出通过数字化手段对营销链路上的每个环节进行标签化管理和重新组合，可以实现更加精准和高效的营销。这种数字化转型不仅有助于降本增效，还能提升企业的市场竞争力。
在谈到中国汽车市场的未来发展时，徐军表示，市场将经历四个阶段：进入期、成长期、焦灼期和成熟期。目前，市场正处于焦灼期，玩家数量在减少，价格战和内卷现象有所缓解。但徐军认为，这并不意味着市场已经趋于稳定。相反，这是一个淘汰赛的阶段，只有能够适应市场变化、不断创新的企业才能最终胜出。
在徐军的带领下，零跑汽车已经取得了显著的成绩。根据公司发布的财报显示，2025年第一季度，零跑汽车收入达到100.2亿元，同比增长187.1%。销量同比增长162.1%，单车收入同比增长4.9%。同时，公司权益持有人应占亏损也大幅收窄，同比减少了8.8亿元。这些成绩的取得，充分证明了零跑汽车战略转型的成功。
零跑汽车在2025年3月和4月连续位居中国新势力品牌销量第一名。这一成绩的取得，不仅是对零跑汽车产品品质的认可，也是对公司营销策略和渠道建设的肯定。未来，随着市场的不断变化和竞争的加剧，零跑汽车将继续坚持降本增效的战略方向，不断创新和突破，为消费者提供更加优质的新能源汽车产品。
