在汽车市场新能源浪潮的推动下，上汽大众ID.系列车型在2024年取得了显著成绩，全年销量突破13万辆大关，其中ID.3更是以9.83万辆的销量，稳居合资新能源品牌的销量冠军。进入2025年，ID.3依然保持强劲势头，4月份销量位列合资新能源第二名，而ID.4 CROZZ和ID.4 X也紧随其后，成为合资品牌电动车中的佼佼者。
回顾ID.系列的发展历程，自问世以来已近十年，与中国新能源汽车的发展轨迹大致相符。在这十年间，国内新能源品牌如雨后春笋般涌现，从初露锋芒到如今的规模化发展，大多数品牌都经历了类似的成长过程。相比之下，大众汽车的电动化转型虽然步伐稳健，但并未完全占据市场领先地位，与一些顶流品牌相比仍存在一定差距。然而，ID.系列作为大众电动车的代表，其独特的命名方式已经深入人心，成为推动大众电动车发展的重要因素之一。
尽管ID.系列的命名方式曾引发过一些争议，如被指像软件代码、数字命名难以区分车型特征等，但经过五年的市场洗礼，ID.系列已经成功建立了稳定的用户群体和品牌认知。如今，若贸然改变这一命名体系，无疑将对大众中国团队在ID.系列营销方面的努力造成巨大损失。对于消费者而言，是否愿意接受脱下ID.系列外衣的电动车型，如电版Golf等，也是大众需要谨慎考虑的问题。
值得注意的是，大众放弃ID.系列命名的举动，似乎预示着传统车企在电动车命名体系上的“大迁徙”。在此之前，奔驰和奥迪已经率先做出了改变。奔驰不再单纯使用EQ作为电动车的专属标识，而是将电动车的命名与传统燃油车的命名体系进行了融合。奥迪也放弃了之前的数字双数代表电动车、奇数代表燃油车的命名规则，回归原有的命名策略。这些变化表明，传统车企对电动车的“区别对待”正在成为历史。
相比之下，大众对ID.命名的取消显得更为决绝，也引发了更多的质疑。人们担心，舍弃“ID.”之后的大众电动车能否从根本上解决面临的难题。毕竟，在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，大众不仅需要关注命名策略的调整，更需要在技术创新、产品质量、市场布局等方面下足功夫。随着中国车企出海步伐的加快，欧洲市场已经成为中国新能源汽车的重要战场。比亚迪、MG、小鹏等中国品牌在欧洲市场的表现日益亮眼，对大众等本地车企构成了不小的威胁。
面对这一挑战，大众需要提前做好打算，未雨绸缪。虽然命名策略的调整可能是大众在电动化转型中保持领先地位的关键举措之一，但这种“治标不治本”的方式能否奏效，仍需市场检验。无论如何，大众在新能源汽车市场的征程仍然充满挑战和机遇。
与此同时，中国新能源汽车品牌在欧洲市场的崛起也为我们提供了宝贵的经验和启示。只有不断创新、提升产品质量和服务水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
