在中国汽车论坛的聚光灯下，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广于7月11日详细阐述了公司自动驾驶技术的雄心壮志，设定了一个明确的目标：到2027年，实现城区L4级自动驾驶的规模化商业应用。这一蓝图不仅彰显了华为在自动驾驶领域的深度布局，也预示着与特斯拉等业界巨头的激烈较量即将进入新阶段。
李文广透露，华为将采取分阶段的技术迭代策略，逐步解锁自动驾驶的新高度。2025年，华为将聚焦于L3级有条件自动驾驶的试点运营，并在城市环境中启动L4级自动驾驶的测试。次年，计划将高速L3自动驾驶推向规模化商用，同时继续深化城区的L4级测试。到了2027年，华为将全力冲刺城区L4级自动驾驶的规模化商用，并探索无人干线物流的试点项目。最终，在2028年，无人干线物流的商用将成为现实。
尽管李文广坦诚地表示，若华为按计划在2027年实现目标，仍将比特斯拉晚一年，但这无疑揭示了全球自动驾驶技术竞赛的激烈程度。华为选择了一条多传感器融合的技术路线，以确保自动驾驶系统的高可靠性和安全性。李文广强调，华为的核心目标是减少交通事故，同时为用户节省宝贵的时间。与特斯拉的纯视觉方案不同，华为在L3及以上级别的自动驾驶中，采用摄像头、雷达等多种传感器融合的方式，以应对更为复杂的驾驶场景。
然而，在自动驾驶技术路线的选择上，并非所有企业都与华为保持一致。百度创始人李彦宏在同一月的季度高管会上宣布，百度的自动驾驶出行平台“萝卜快跑”将放弃激光雷达等多传感器融合方案，全面转向纯视觉技术路线。李彦宏指出，多传感器融合方案的成本高昂，而纯视觉路线则能显著降低硬件成本，加速车队的规模化部署。李彦宏坚信，通过规模化运营，可以加速技术迭代的闭环，形成正向的技术优化循环。
华为智能汽车解决方案CEO靳玉志此前曾预测，2024年是L2级自动驾驶规模化商用的元年，而到了2025年，行业将初步具备L3级自动驾驶的商用能力。他预计，城区智能辅助驾驶的搭载量将在2025年达到394万辆，2026年猛增至825万辆，2027年更是将突破1496万辆。这些数据无疑展示了市场对高阶自动驾驶技术的强烈需求。
华为的这一规划，无疑将对整个自动驾驶行业产生深远的影响。从竞争的角度来看，特斯拉以其纯视觉方案在道路感知和控制精度上处于领先地位。然而，李文广认为，L4级自动驾驶对安全性的要求将大幅提升，华为的多传感器方案正是为了抢占这一技术制高点。从产业链的角度来看，华为乾崑智驾ADS4系统的商业化，将带动上游传感器、芯片供应商的发展，进一步推动整个产业链的完善。
华为自动驾驶技术的推进，也将加速相关法规的完善。中国于2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》标准为L3级自动驾驶的商用铺平了道路，而华为的积极行动，无疑将推动这一进程。
然而，尽管前景看好，华为仍面临诸多挑战。李文广承认，主动安全技术，如障碍物识别等，仍处于研发阶段，需要持续的资金和时间投入。在这场自动驾驶技术的竞赛中，华为正全力以赴，以期在未来的道路上占据一席之地。
华为在自动驾驶领域的努力，不仅关乎技术的突破，更关乎未来出行的安全与便捷。随着技术的不断进步和法规的逐步完善，我们有理由相信，自动驾驶的未来将更加美好。
