近期，极氪汽车的一系列动作引起了业界的广泛关注。从管理层调整到私有化退市，再到代理制变革，极氪似乎正在酝酿一场重大变革，意图在激烈的市场竞争中重振旗鼓。
5月15日，吉利汽车管理层通过线上线下的方式，罕见地公开回应了这一系列调整背后的考量。吉利汽车行政总裁桂生悦在财报会上直言，面对外界的诸多疑问，管理层希望当面沟通，以消除投资者的疑虑，同时也透露出吉利自身的急切心情。
极氪汽车的销量困境是此次变革的催化剂。回想起2024年6月，极氪001单月销量突破1.4万辆，成为20万-30万元价格区间的大爆款。然而，到了今年4月，据汽车之家统计，极氪001销量锐减至不足2200辆，全系销量也仅约1.37万辆。相比之下，小米SU7销量高达2.8万辆，比亚迪汉也卖出约1.2万辆，极氪的销量表现显然不尽如人意。
更令人担忧的是，极氪当前在售车型至少有6款，但全系销量竟不及竞品单一车型的销量。这种“小而散”、“散而乱”的现象，直接削弱了极氪的整体竞争力。为了扭转这一局面，吉利集团开始了一系列内部整合操作，试图通过“捏紧拳头拆墙”，实现资源的有效配置。
其中，极氪与领克的合并成为备受关注的案例。今年2月，极氪完成对领克的收购，并成立新的极氪科技。这一整合不仅提升了经营效率，还在一定程度上解决了产品“打架”的问题。5月15日，极氪发布了合并后的首份财报，一季度营收达到220亿元，同比增长显著，净亏损也大幅收窄。极氪科技并入吉利后，预计将在研发、采购、管理和营销等方面实现更大的降本增效。
除了内部整合外，极氪还在高层调整和渠道变革上下功夫。安聪慧将出任吉利控股集团CEO，并继续兼任极氪科技集团CEO至合并完成。同时，领克销售公司总经理林杰被任命为极氪品牌国内营销服务负责人，全面接管品牌营销和用户增长体系。林杰的加入，或将为极氪带来领克在混动车型和下沉市场渠道方面的优势。
为了更快打开下沉市场渠道，极氪在直营模式之外，引入了合伙人（代理制）模式。这一模式的核心是代理制，合伙人在前端为用户提供销售、交付、售后等服务，但用户需要在极氪APP下单和选配。极氪选取了衢州、惠州等非核心城市进行试点，试图通过这一模式填补市场空白，完善销售网络。
在渠道变革的同时，极氪也在加速产品布局。今年内，极氪将推出两款混动SUV车型，以丰富产品线，满足更多用户的需求。这一举措对于极氪来说至关重要，因为混动、增程车型在下沉市场颇受欢迎，有助于极氪打破纯电市场的局限，提升销量。
面对销量连连下滑的困境，极氪深知时间紧迫。在小米等友商来势汹汹的攻势下，极氪必须尽快搭建起下沉渠道网络，提升销量。毕竟，在关乎车企生存的销量面前，一切变革和调整都是为了这一目标而努力。
极氪的变革之路充满了挑战和不确定性，但只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。极氪能否通过这一系列变革重振旗鼓，让我们拭目以待。
对于吉利集团来说，极氪的成败也至关重要。作为吉利集团内部整合的关键棋子，极氪的变革不仅关乎自身的发展，更关系到吉利集团整体竞争力的提升。因此，吉利集团对极氪的支持和投入也将不遗余力。
在新能源汽车市场日益激烈的竞争中，极氪能否通过变革实现逆袭，让我们共同期待。
