雷军在小米15周年战略新品发布会上现身，带来了小米自研大芯片玄戒及第二款新车小米YU7。会上，雷军情绪高涨，声音一度哽咽：“无论前路多么崎岖，我们都不会退缩，必将坚持到底。”
近期，雷军在社交媒体上的活跃度有所下降，自4月以来，他在抖音上的视频更新频率明显减少，甚至缺席了上海车展，这一曾让他成为车展焦点的活动。此次车展上，小米的营销手段转变为免费派发棒球帽。
小米自高调宣布进军汽车行业四年来，正面临前所未有的信任挑战。小米SU7在安徽铜陵发生的高速事故、SU7 Ultra挖孔机盖“虚假宣传”事件，以及SU7大灯及翼子板边缘翘起等问题，让外界对小米汽车的质量安全和营销策略产生了强烈质疑。
然而，小米汽车的崛起之路也曾风光无限。仅用短短11个月零20天，小米汽车交付量就突破了20万辆，创造了中国新能源汽车品牌首年交付量的新纪录。雷军的个人品牌效应，甚至促使其他车企老板纷纷走到台前，亲自参与营销。
雷军在内部演讲中坦言：“这是创办小米以来最艰难的一段时期。”他表示，小米已不再是行业新手，必须设定更高的标准和目标。
与手机相比，汽车的安全性和技术复杂性要求更高，关乎人们的生命安全。传统汽车制造商经过数十年的积累，才形成了成熟可靠的产品体系。而小米在造车经验上相对欠缺，需要投入更多时间和努力来弥补这一短板。
小米新车YU7在此次发布会上亮相，作为小米旗下的第二款车型及首款SUV，其中文名为“小米御7”，寓意“陆地战车，御风而行”。YU7的长宽高分别为4999/1996/1608（1600）mm，轴距达到3000mm，定位为中大型纯电SUV。对于外界猜测的19.9万元定价，雷军表示不可能，他认为对标特斯拉Model Y的配置，价格应在三十几万元左右。
雷军在介绍YU7时，多次与特斯拉Model Y进行对比，强调其续航和安全性。或许受到近期交通事故的影响，雷军在介绍时更加注重汽车的安全性，对于辅助驾驶功能的宣传也显得更为谨慎。
雷军表示，侧碰一直是行业内的技术难点，小米YU7采用了2200兆帕超强钢，前门承载能力提升50%，后门提升37%，有效提高了侧碰安全性。在介绍“高阶驾驶培训”时，他强调，遇到紧急状况时，最好果断踩死刹车。
在辅助驾驶方面，雷军并未详细介绍具体功能，但表示小米YU7全系标配端到端辅助驾驶功能，并搭载激光雷达。而此前发生交通事故的小米SU7标准版，并未配置激光雷达。
近期，小米汽车的宣传物料也有所调整，如将“智驾”改为“辅助驾驶”，“代客泊车”改为“代客泊车辅助”。这一变化与工信部4月发布的文件要求相呼应，强调驾驶员必须全程参与控制，避免使用易引发误解的名词。
尽管小米YU7尚未正式发布，但闲鱼上已出现大量商家发布的代订信息，价格从2000元到8000元不等，声称可享受提前预定和首批提车。然而，雷军表示，目前暂不会公布正式价格，也不会开启小定。
回顾过去两个月，小米首款车型SU7的一系列舆论危机，无疑给此次发布会蒙上了一层阴影。从车祸身亡、虚假宣传到设计缺陷，小米汽车遭遇了前所未有的挑战。这一系列事件，或许也让小米意识到，在追求高速增长和网红营销的同时，更应注重产品细节和驾驶安全。
