近期，汽车业界传出了丰田与日产可能携手的消息，这一动态引发了广泛关注。就在不久前，日产与本田的合并谈判因双方对于控制权的争夺而宣告破裂。如今，日产似乎再次踏上了寻求合作伙伴的道路，而这一次的对象换成了全球销量领先的丰田。
面对经营困境，日产已经启动了名为“Re:Nissan”的重组计划，旨在通过裁员2万人、关闭7家工厂，并在2026财年削减约5000亿日元的成本来扭转颓势。这一计划虽然延续了前CEO卡洛斯·戈恩时代的瘦身策略，但其力度和规模却远超以往。
在中国市场，尽管销量持续下滑，但日产依然将其视为未来三年的战略重心。日产中国管理委员会主席马智欣表示，中国市场的技术和成本优势将为日产全球产品线提供有力补充。然而，如何在竞争异常激烈的中国市场重振旗鼓，成为了日产亟待解决的难题。
雷诺-日产-三菱联盟如今已形同虚设，尽管雷诺仍持有日产43.4%的股份，但双方在电动化战略上的分歧却难以调和。雷诺全力推动纯电路线，而日产则坚持混动与纯电并行的发展道路。这种分裂导致日产错失了中国市场的政策红利，其纯电车型在华销量远不及竞争对手。
那么，作为全球销量冠军的丰田，究竟有何动机与日产合作呢？分析认为，主要动机有三：一是技术互补，丰田在混动技术方面领先全球，但在纯电领域进展缓慢；而日产虽然在电动化上有所落后，但其e-POWER技术和智能座舱研发经验对丰田的智能化转型具有重要意义。二是成本分摊，面对中国车企的成本优势，丰田需要通过规模效应来分摊高昂的研发投入。三是版图扩张，丰田已通过持股多家车企构建了庞大的“日系联盟帝国”，若将日产纳入其中，将进一步提升其在全球市场的竞争力。
然而，这场“联姻”并非一帆风顺。首先，主导权之争可能成为双方合作的绊脚石。日产对于被子公司化极为敏感，若丰田提出类似的方案，很可能会引发日产内部的强烈反弹。其次，反垄断红线也是不可忽视的障碍。丰田若与日产合并，将掌控日本汽车业过半的产能，这无疑会触及《反垄断法》的底线。最后，日产自身的“内忧”也可能影响合作的进程。日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨虽然强调先自救再合作，但日产的未来仍充满不确定性。
日产与本田之间仍保持着战略合作的框架，在车联网与智能化领域仍保持着千丝万缕的联系。这种多头博弈的局面可能会削弱丰田与日产合作的意愿。
对于丰田而言，这次合作既是机遇也是挑战。若成功吞下日产，无疑将巩固其在全球汽车市场的霸主地位；但整合成本、文化冲突以及监管风险也可能成为其转型路上的绊脚石。在这场关乎生存的豪赌中，日产能否通过绑定丰田实现自救，而丰田又能否在整合日产的过程中保持稳健的步伐，一切都还是未知数。
