中国充电行业正步入技术革新与产业升级的快车道，从里程焦虑的破解到补能效率的提升，产业逻辑已悄然从价格战转向价值驱动。
据中电联电动交通与储能分会充换电业务部主任刘博文透露，中国充换电基础设施已从无到有，充电速度由慢充主导转向快慢并重，产业发展也迈向高质量发展阶段，正逐步从“有”向“优”转变。
今年4月，交通运输部等十部门联合发布的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》明确提出，到2027年，将基本形成多部门协同的交通运输与能源融合发展机制，政策法规、标准规范、技术装备体系逐步健全。至2035年，交通运输与新型能源体系将实现全面融合互动。
2024年完成了《电动汽车供电设备安全要求》和《电动汽车传导充电系统安全要求》两项强制性国家标准的编制工作，并定于2025年8月1日起实施。这些标准的出台旨在规范充电系统的设计，提高制造和运维质量，降低事故风险，确保充电设施为电动汽车提供安全可靠的能源保障，推动行业健康可持续发展。
值得注意的是，国家于2024年底明确将充电桩纳入CCC认证范围，未经过认证的产品将在2026年8月后禁止销售，标志着电动车充电设备进入“强制认证”的新时代。
2024年成为中国充电行业技术迭代的转折点。充电模块价格从年初每瓦0.10-0.11元急剧下降至年底的0.07元，降幅近40%，反映出充电设备行业激烈的价格竞争。
易能时代董事长兼CEO苏昕在启明Ultra系列新品发布会上指出，目前市场上30kW模块正加速淘汰，40kW模块成为价格战的主要战场。然而，市场上充斥着“披着40kW外衣的30kW降额模块”，这引发了对核心部件质量的担忧。
与此同时，比亚迪和华为相继推出的兆瓦级闪充技术，成为行业功率门槛的颠覆性突破。苏昕认为，这场功率竞赛的背后，是电池厂商推出的闪充适配电池，以及充电模块企业生存法则的调整。
在价格战的残酷竞争中，上游模块供应商企业正通过技术升级来构建竞争壁垒。易能时代发布的最新一代40kW充电模块，采用一级拓扑方案，凭借转换路径短、效率高等优势，实现了98%以上的模块转换效率。尽管设计复杂、控制算法门槛高、功率密度难以兼顾稳定性，但易能时代希望为行业提供一条新的视角，即效率并不等同于高昂的技术堆砌。
安全隐患如同悬在充电行业头顶的达摩克利斯之剑。刘博文指出，随着电动交通工具充电功率需求的不断提升，尤其是在电动汽车、电动船舶、电动飞行器等领域，不同应用场景对充电功率的需求日益增加。兆瓦级充电将对充电系统的安全性与可靠性带来挑战。
特来电安全总监尹玉鹏提醒，充电站仍面临多重风险，包括充电火灾的随机性强、地下车库及机械车库的连锁燃烧隐患、无人值守场景下的应急响应难题等。为此，特来电提出“事前设计-事中监控-事后应急”的全流程解决方案，通过智能运维系统、风险分级管控和消防联动技术，实现安全隐患的早发现、早阻断。
当乘用车充电市场陷入激烈竞争时，新能源重卡市场却呈现出巨大的增长潜力。交通运输部数据显示，2024年新能源重卡销量达到8.2万辆，同比增长140%，渗透率突破10%。《指导意见》明确提出，到2035年，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流，新能源营运重卡将实现规模化应用。
中国工程院院士孙逢春指出，重卡仅占车辆保有量的3%，却贡献了43%的道路交通碳排放量。因此，重卡电动化是实现国家交通“双碳”战略的关键。宁德时代董事长曾毓群预测，未来三年内，重卡行业的电动化率将达到50%。这背后是900万辆重卡在“双碳”目标下的电动化倒计时。
在新能源重卡市场的爆发中，结构性机遇显现。行业分析师指出，2025年电动重卡预计销售15万辆，其充电设备需求已占据市场的半壁江山。与乘用车分散的充电需求不同，重卡特有的集中调度、固定线路特征，催生了专用快充站、换电站等新型基础设施的需求。
换电模式在这一领域异军突起，成为技术路线竞争中的黑马。然而，换电站前期投入高、标准不统一仍是制约因素，需要通过生态协同来突破瓶颈。宁德时代宣布，通过全行业的共同努力，骐骥换电已经实现了重卡领域的“电气同价”。采用骐骥底盘换电的重卡，在全年跑10万公里的情况下，单公里比油车节省0.62元，一年多挣6万元；与LNG相比，单公里节省0.2元，一年多挣2万元，且电价稳定，不受气价波动的影响。
在政策驱动、技术迭代与市场需求的共同作用下，充电行业既迎来了技术标准升级、场景创新突破的机遇，也面临着恶性竞争加剧、超充生态滞后的挑战。价格战吞噬利润，技术迭代改写规则，场景迁移重构市场的当下，充电行业正经历从野蛮生长到精耕细作的蜕变。
尽管头部玩家纷纷推出“兆瓦闪充”技术，引发无限遐想，但现实却远非如此理想。中国能源研究会首席专家、能源行业充电设施标准化委员会名誉主任贾俊国指出，快充电池尚未达到支撑电动汽车规模化发展的产能，需要审慎认识短期内闪充技术的实际覆盖规模。充电联盟数据显示，当前60kW以下低功率充电仍占主流，480kW以上超充需求仅占24%，技术超前与市场脱节的矛盾凸显。
超充建设还面临着经济性困局、技术标准割裂以及电力基建挑战等多重问题。广州、深圳等“超充之都”的试点显示，超充站面临设备成本高、利用率低等挑战。在现有充电服务市场竞争激烈的情况下，不利于行业的良性发展。充电协议不统一导致设备兼容性差，车企、电池厂、运营商各自为战，制约了网络效应的形成。城区电网改造难度大，10kV供电线路扩容带来高昂的系统成本，虽然光储充技术可缓解容量压力，但其安全性和商业模式尚未成熟。
贾俊国认为，对于充电需求和场景，超充与兆瓦充是充电技术发展和电动汽车发展的必然结果，但不是全部和唯一。公共充电站作为充电网络的重要组成部分，其合理规划建设不仅关系到新能源汽车车主的使用便利性，也影响到用电的安全和稳定。他建议，需建立车-桩-网-场协同生态，重点提升现有场地的充电效率，而非盲目扩建。
