新能源车主们长久以来面临的充电基础设施不足问题，近期似乎迎来了转机。中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的最新数据揭示，4月份全国充电基础设施增加了9.2万台，与去年同期相比增长了34.1%，这一增长趋势已连续数月保持。
尽管数据上看似乐观，但充电桩的供需缺口依然存在。据中国汽车工业协会统计，全国新能源车保有量已突破3500万辆大关。如此庞大的新能源车队伍，使得车主们对便捷充电的需求愈发强烈，这对充电基础设施的建设提出了更为迫切的要求。
截至4月底，联盟成员上报的公共充电桩总数达到了399.2万台，其中直流充电桩183.4万台，交流充电桩215.7万台。过去一年间，月均新增公共充电桩约8.5万台，全国充电基础设施累计数量增至1406.4万台，同比增长46.3%。广东、浙江等十个地区的公共充电桩总量占比高达67.7%。
从充电电量分布来看，广东、江苏、河北等省份的充电量较为集中，且主要用于公交车和乘用车，环卫物流车、出租车等其他车型占比相对较小。4月份全国充电总电量约为61.4亿度，环比增长4.6%，同比增长55.6%。
尽管充电设施在不断增加，但充电难的问题依然没有得到根本解决。数据显示，截至4月底，桩车增量比为1:2.9，与2024年同期的1:2.5相比，这一核心数据不升反降。这意味着，尽管公共充电桩数量增长迅速，但其增速仍未能满足新能源车保有量的高速增长需求。
为了缓解这一困局，多家车企开始寻求合作共享之道，以更好地满足用户的充电需求。蔚来汽车多次表示，电动车品牌应同步建设充电设施并向公众开放，其充电站超八成的充电量来自非蔚来品牌车主。岚图、特斯拉、极氪等车企也相继开放自家充电设施供其他品牌车型使用。极氪汽车更是宣布，其能源系统已接入超过55万个第三方公共充电枪，覆盖全国96%以上的城市。
政策层面也在积极推动充电基础设施的布局。国家发改委、国家能源局等部门印发的《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》明确提出，要以居住区、办公区以及商业中心、工业中心、休闲中心为重点，因地制宜布局公共充电基础设施，并扩大高速公路充电网络覆盖范围。受此影响，多地纷纷加快充电基础设施布局，如湖北省提出新建改造充电桩10万个以上，深圳市则规划在今年建设300座超充站。
然而，值得注意的是，三线及以下地区的充电基础设施建设仍有较大提升空间。随着新能源车消费市场向这些地区拓展，积极推动充电基础设施下乡成为当务之急。只有不断完善充电基础设施网络，才能为新能源车市场的持续增长奠定坚实基础。
