在长安汽车近期举行的股东大会上，透露出马自达汽车对于中国市场及全球布局的新动向。长安汽车董事长朱华荣透露，马自达汽车株式会社的董事长、社长兼CEO毛笼胜弘，表达了希望长安马自达南京工厂60%的产线能用于马自达汽车出口的愿望。这一提议不仅显示了马自达对中国制造能力的认可，也体现了其全球战略眼光。
就在同一天，长安马自达宣布增资至3.94亿美元，增幅高达238%，这一举措在汽车行业中引起了广泛关注。尽管马自达在全球汽车市场中规模相对较小，但此次大手笔的增资行为无疑展示了其提升经营质量的决心。
马自达的经营态度一直以其独特性和执着性著称。在全球汽车行业电动化趋势愈发明显的背景下，马自达却显得与众不同。当欧洲市场大力推行禁燃令，各大车企纷纷押注纯电动车市场时，马自达却坚持向欧洲市场提供汽柴油SUV，甚至计划推出六缸柴油大型SUV。与此同时，马自达秉持着碳中和需多元路径的理念，将研发重心放在了可能燃烧天然氢的转子发动机上，这一决策虽显另类，却也体现了其技术探索的多样性。
从技术层面来看，马自达推出的创驰蓝天插混系统虽然具有一些亮点，但也透露出其固执的一面。例如，CX-60搭载的2.5升四缸插混系统虽然能实现241kW的综合输出和5.8秒的百公里加速成绩，但在纯电续航方面，37英里的表现并不突出，与竞品相比略显逊色。然而，在燃油车领域，马自达与五十铃合作生产的皮卡却取得了显著成果，第三代马自达BT-50不仅升级了发动机，提升了扭矩和越野性能，还增加了许多舒适配置，成功从单纯的工具车转型为兼具实用性和舒适性的车型。
马自达在电动车发展上也采取了多种技术路线。例如，CX-3插电混动版就采用了转子发动机增程技术，解决了电动车续航短的问题。在中国市场，马自达更是加大了本土化战略的推进力度。南京工厂生产的MAZDA 6e以15.98万元的亲民价格切入主流市场，而EZ-60则通过9风道设计优化了风阻，配合26.45英寸4K屏和23扬声器杜比全景声系统，重新定义了合资品牌的智能座舱标准。
长安马自达的“双百翻番”战略，即新能源投资百亿、出海贸易额百亿，正在推动南京工厂从单纯的制造基地向全球技术枢纽转变。面对激烈的市场竞争和价格战红海，EZ-6将B级新能源车价格下探至9.98万元区间，与同级竞品形成了5万元的价差。这种“油电同价”策略的背后，是长安马自达柔性生产线对成本的极致控制，以及共线生产能力带来的快速市场响应能力。同时，终身电池质保等政策也重塑了合资品牌的服务标杆。
马自达在全球化布局上展现出了其独特的智慧。在美国市场，尽管本土生产的车型仅占总销量的19%，面临着关税政策收紧的风险，但马自达通过与丰田的战略合作，在阿拉巴马州的合资工厂生产CX-50车型，成功化解了潜在的关税危机。这一举措不仅节省了数亿美元的建设成本，还借助丰田的生产管理经验和销售网络，快速打开了美国市场。
马自达的品牌理念和企业策略与丰田有着诸多相似之处。它们都秉持着长期主义理念，低调务实，持续根据消费者需求调整产品策略和营销策略。面对市场挑战，马自达从不自乱阵脚，既不会公开表现出恐慌情绪，也不会采取粗暴削减成本的短视做法。相反，它坚持对技术的执着追求，如研发转子发动机时，尽管面临高昂的研发成本和市场不确定性，但马自达依然坚持投入，最终实现了技术突破。
马自达在战略选择上也有着独到之处。CX-60、CX-80等车型展现了其高端化的品牌定位，搭载的动力系统融合了马自达的前沿技术，独具特色。通过一次性的重投入研发，马自达获得了持续的回报。其2.5升插混系统不仅成为马自达目前最强的内燃机，还实现了低油耗、低排放的环保目标，在全球多个市场都取得了良好的销售成绩。
马自达清晰的品牌定位、统一的形象、精简的产品线以及利润优先的策略，共同构筑了其独特的竞争优势。走进马自达的4S店，十年如一日的品牌气质扑面而来，这种稳定的品牌形象增强了消费者的信任感。在欧洲市场，马自达虽然销量排名不高，但市场占有率却十分亮眼，甚至在不销售电动车的情况下，月销量与拥有德国工厂的特斯拉相比也仅相差7000辆，这充分证明了马自达在传统燃油车和混动领域的强大市场竞争力和品牌影响力。
马自达以其独特的技术路线、产品策略与品牌理念，在竞争激烈的汽车市场中走出了一条属于自己的路。这种非典型的进化方式，不仅没有被市场淘汰，反而赢得了消费者的认可和青睐。
