随着新能源汽车市场的蓬勃发展，其渗透率已突破半数大关，然而，与之配套的售后维修体系却仍处于萌芽阶段。消费者在购买新能源汽车后，普遍面临着维修难度大、维修成本高昂的困扰。这一迅速崛起的市场急需构建一个成熟且全面的售后维修网络，以支撑其未来市场份额的持续增长。
相较于燃油车售后体系的完善与成熟，新能源汽车维修网点显得尤为稀缺。据中国汽车维修行业协会数据显示，当前国内燃油汽车维修保养相关企业数量高达40万家，而新能源汽车维修企业却仅有2至3万家，这无疑是导致消费者反映维修周期长、难度大的直接原因。
新能源汽车的维修生态呈现出与燃油车截然不同的格局。品牌直营或授权的售后服务占据了主导地位，而外部修理厂所占份额依然较小。市场上流通的新能源私家车中，九成以上仍处于质保期内，因此，车主们更倾向于选择在直营售后进行维修，以避免因在外维修导致质保失效。而质保期外的车辆，则会出于性价比考虑，优先选择维修厂。
消费者所感知的“维修贵”，一方面源于直观感受上新能源车维修价格高于燃油车，另一方面则是因为直营售后的维修报价远高于外部维修厂，这远远超出了消费者的心理预期。动力电池作为新能源车的核心部件，其成本占据了整车成本的一半以上。一旦需要更换或维修，费用往往超出车辆本身的二手残值。据一位维修技师透露，更换一块宁德时代的电池，费用可能高达几万至十几万元不等。
新能源车保养需求的减少、门店运营成本的上升，以及直营售后普遍采取的“只换不修”策略，进一步推高了直营售后的维修报价，使其比外部维修厂高出2至3倍。直营或4S店售后更多承担的是故障检查与零部件更换的角色，而外部维修厂则倾向于对故障部分进行维修。
多位新能源维修售后从业者表示，更换原厂配件对于直营售后而言，是处理大量维修订单的最高效方式。同时，由主机厂或零部件供应商承担售后维修的安全责任，也减轻了直营售后的负担。然而，这也导致了市场上一些由传统汽修转型而来的新能源维修厂，在面对电池、电机等关键部件故障时，显得力不从心。
随着《新能源汽车运行安全性能检验规程》的实施，新能源汽车在动力电池安全、驱动电机安全等方面的检验项目有了国家标准。电动车的技术变革，使得燃油车时代的维修经验和规则发生了根本性变化。新能源维修技师需要持有低压电工证、熟悉汽车电学知识，并配备专业绝缘工具及诊断设备，才能进行维修工作。
由于各品牌新能源汽车的整车设计逻辑、配件位置等存在差异，技术壁垒的存在使得维修人员难以掌握一种通用的维修经验。新能源车的一体化大压铸件等新型零件高度定制，使得这些零件更适合更换而非局部维修。软件问题也成为新能源维修的一大难题。模组模块更换后，系统需要重新导入数据和编程，而主机厂的系统加密和授权限制，使得外部修理厂难以完成这一步骤。
新能源汽车维修市场还面临着配件供应链单一、维修人才短缺的问题。与燃油车时代零配件渠道多元不同，新能源汽车后市场供应主要是原厂件。外部修理厂除获得主机厂或零部件企业授权外，难以获取这些原厂配件。同时，从事新能源汽车维修的技能人员严重不足，中国汽车维修行业协会数据显示，目前这一领域技能人员不足10万人。
新能源汽车保有量虽然已达到3140万辆，但仅占汽车总量的8.9%。市场保有量小、发展时间短、维修生态发展不充分，是当前新能源汽车维修市场面临的主要问题。维修网点数量少、配件供应链单一等问题，都与新能源汽车保有量直接相关。随着新能源汽车使用年限的增长，越来越多的车辆将面临脱保问题，新能源汽修体系的快速建立已迫在眉睫。
