近日，奇瑞汽车内部的一次重大调整引发了业界广泛关注。传闻中的大卓智能解散风波，最终被奇瑞官方证实为旗下子公司雄狮科技、大卓智能及研发总院相关业务的整合，旨在统一成立全新的“奇瑞智能化中心”。
据悉，大卓智能原本是从雄狮科技中分离出来的独立运营公司，如今回归至奇瑞智能化中心。这一整合动作背后，是奇瑞汽车对于新车智能化水平提升的迫切需求，特别是智舱、智驾一体化的发展趋势。奇瑞方面希望通过此次整合，加速实现这一技术目标。
关于人员安排方面，奇瑞智能化中心将由奇瑞汽车副总经理兼奇瑞雄狮科技CEO邬学斌担纲重任。而原大卓智能CEO谷俊丽的未来去向则尚未明确。邬学斌在汽车智能化领域拥有丰富经验，其教育背景包括安徽工学院汽车工程专业学位及美国底特律伟恩州立大学机械工程、工商行政管理双硕士学位，曾在北汽、博世、百度等企业担任高管。
从智能技术角度来看，大卓智能和雄狮科技分别负责奇瑞的智能驾驶和智能座舱研发。此次整合不仅体现了奇瑞对于智能驾驶和智能座舱技术整合的重视，也反映了汽车智舱、智驾一体化趋势的加速发展。近年来，车企在智能化转型中逐渐转变思路，中央域控、大算力模型等新概念正冲击着传统的研发体系。
值得注意的是，奇瑞在智能驾驶技术上的自研之路并非一帆风顺。尽管大卓智能被视为其智能驾驶核心技术的载体，但奇瑞在供应链上仍与多家智能驾驶供应商合作，如博世、地平线、大疆车载等。这表明，奇瑞在智能驾驶技术的研发上采取了更为灵活的策略，既注重自研，也积极寻求外部合作。
中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示指出，对于车企而言，智能驾驶的全栈自研难度极大，成本高昂，且结果往往难以预测。因此，奇瑞选择与供应商合作，采用更为经济高效的方案，不失为一种明智之举。事实上，奇瑞已宣布将与地平线合作，在星途品牌上全球首发“猎鹰”智驾方案，并计划于2025年9月正式量产。
奇瑞在智能驾驶技术的选择上更倾向于低成本的解决方案，如地平线、轻舟智航等。这一策略不仅有助于降低研发成本，还能加速技术的普及和应用。随着“智驾平权”浪潮的兴起，奇瑞也通过“猎鹰智驾”方案加入了这一行列，旨在尽快实现旗下全系车型的智驾平权。
有消息称，奇瑞研发人员目前正全力以赴，加班加点地推进相关工作，包括此次智能化整合以及新车型的研发。而关于大卓智能的未来，据透露，该公司和雄狮科技都不会消失，但将不再以独立公司的形式存在，而是成为奇瑞智能化中心下的一个部门。
一位不愿透露姓名的汽车工程师表示，他最近仍与大卓智能进行了技术交流，该公司目前正忙于地平线J6E的量产工作。尽管未来大卓智能可能不再以独立公司进行融资，但作为奇瑞的全资子公司继续运营的可能性较大。
