近期，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上公开发声，对近期频现的将其所在公司比作“汽车圈恒大”的言论表示不解与反驳。他指出，这种比喻忽视了汽车行业与房地产行业的本质区别，并强调了中国主流车企在财务状况上的稳健性。
李云飞的此番言论源于长城汽车董事长魏建军早前的表述，后者提及“汽车界恒大已经存在”，这一说法迅速在舆论场上发酵，引发了对多家车企财务状况的广泛讨论和资本市场的波动。面对外界对比亚迪等车企可能面临类似恒大集团财务困境的担忧，李云飞列举了一系列财务数据，力证中国主流车企的资产负债情况并不如外界所担忧的那般严峻。
他强调，汽车行业作为重资产行业，其高负债率是普遍现象，不能仅凭这一指标就断定车企面临高风险。相较于国际同行，中国车企在负债结构上更加保守，以无息负债为主，这与房地产企业的“高杠杆”模式有着显著区别。具体到比亚迪和吉利控股等中国车企，其应付账款占营收的比重相对较低，向上游供应商付款的平均周期也优于行业平均水平。
李云飞还指出，汽车制造企业与房地产企业在发展逻辑、核心竞争力以及长期价值上存在着根本的不同。房地产企业主要依赖资本运作和土地储备，而车企的长期可持续发展则建立在技术研发和产品创新的基础之上。在燃油车时代，传统车企通过平台化生产和发动机技术构建起技术壁垒；而在电动化、智能化变革中，比亚迪、吉利等中国车企更是通过自主研发核心技术，赋予了企业穿越经济周期的核心竞争力和持续增长的内生动力。
在新能源转型加速、市场竞争日益激烈以及产品周期不断缩短的背景下，中国车企通过高研发投入形成的技术壁垒，正在转化为长期的竞争优势。数据显示，2025年一季度，比亚迪等传统车企的研发投入甚至超过了其净利润，业绩表现稳健向好。比亚迪和吉利控股在2024年的销量、营收和净利润均实现了双增长，今年一季度也保持了良好的增长态势。
李云飞进一步表示，智能电动时代，汽车行业的竞争已经转向了技术创新能力和体系化能力。以比亚迪、吉利等为代表的中国车企，通过技术创新实现了“弯道超车”，推动了中国汽车产业的高质量发展。如今，中国汽车品牌在国内市场的份额已超过60%，新能源渗透率稳步提升，购买新能源汽车已成为主流趋势。在全球汽车产业链中，中国汽车品牌的地位也发生了从追随者到引领者的根本性变化。
李云飞强调，中国汽车行业整体发展势头良好，部分车企因战略调整滞后或资源配置失衡而面临挑战，并不能代表整个行业的态势。对于“车圈恒大论”的过度解读或以其他危言耸听的言论唱衰中国新能源汽车，既不符合事实，也不利于行业的健康发展。他呼吁公众应理性看待汽车行业的现状与未来。
李云飞最后表示，面对网上的各种言论，相信公众已经有了自己的判断。
