近期，长城汽车掌舵人魏建军再度挺身而出，以行业守护者的身份，将公众目光聚焦于汽车行业的一个隐秘角落。
所谓“零公里二手车”，指的是那些里程表显示为零、实则已完成上牌手续的“全新二手车”。这类车辆虽未经实际驾驶，但因法律上的转变，它们以远低于新车的价格涌入市场。背后的操作手法主要有两类：一是车企或经销商为了缓解库存压力，将滞销新车注册为二手车后降价销售；二是部分车企为了制造热销假象，新车下线即上牌计入销量，随后再通过二手车渠道转售。
在懂车帝、瓜子二手车等平台上搜索“零公里二手车”，可以发现大量以新车指导价6至8折出售的车辆。例如，某品牌新能源车型原价16万元，在二手平台上仅需8.58万元，且车辆保护膜、内饰膜均未拆除，完全保持新车状态。更有甚者，一些车企在车辆尚未出厂时就完成注册，通过内部交易实现虚假销量，严重扭曲了市场数据。
“零公里二手车”的盛行，归根结底是库存高压下的无奈之举。当前，中国汽车行业正面临前所未有的库存危机。数据显示，2025年4月，全国乘用车库存高达350万辆，库存天数达到57天，创近两年新高。纯电车企库存从2024年初的66万辆激增至85万辆，增幅达29%。头部车企尚能应对，但中小车企库存积压率长期高于50%，处境艰难。部分经销商因库存压力资金链断裂，甚至老板跑路。在此背景下，“零公里二手车”成为了经销商的救命良方。
这一现象的本质是国内产能过剩背景下的市场自救行为，却也暴露出行业过度竞争的畸形生态。在“零公里二手车”的操作链条中，套取国家补贴成为重要一环。二手车商通过报废旧车置换获取补贴，然后以补贴让利为噱头吸引消费者，实则将补贴据为己有，导致财政资金流失。
对于消费者而言，购买“零公里二手车”看似能节省一大笔费用，实则暗藏多重风险。例如，部分品牌将上牌时间作为质保起点，消费者购车时可能只剩一年半的质保期。近期，厂家以“二手车不在质保范围”为由拒绝理赔的事件频发。“零公里二手车”的低价倾销严重冲击了新车和二手车价格体系，挤压了传统二手车的生存空间，导致行业信任度下降，甚至有市场定价机制失灵的风险。
魏建军的发声如同一记重锤，击碎了行业的沉默。随着事件的持续发酵，这一现象引起了商务部的高度重视。5月27日，商务部消费促进司召集中国汽车工业协会、东风集团、比亚迪、瓜子二手车等行业巨头召开座谈会，共同探讨“零公里二手车”的规范措施。会议要求车企自查数据造假、套取补贴等行为，并推动建立全流程追溯机制。
国家层面的出手无疑为行业规范注入了强心剂，但要根治“零公里二手车”乱象，还需整个行业和消费者的共同努力。车企需转变发展模式，实现按需生产，精准匹配供需，避免盲目扩产导致的库存积压。同时，面对“零公里二手车”的诱惑，消费者也应保持理性，切勿因一时贪图便宜而陷入困境。
“零公里二手车”乱象是汽车行业产能过剩、竞争加剧背景下的产物。它不仅损害了消费者的权益，更侵蚀了行业的根基，导致市场信任崩塌。商务部的介入标志着行业规范的开始，但要彻底根除这一顽疾，仍需车企、监管部门和消费者三方的共同努力。只有建立透明、健康的市场生态，中国汽车产业才能在全球化竞争中稳健前行。
