小米汽车近期经历了一场从云端跌落至谷底的戏剧性转变。起初，其第二款车型YU7的问世如同一颗重磅炸弹，在市场上掀起巨大波澜。6月底，YU7正式开售，仅1小时内大定订单便突破了28.9万台，18小时后锁单量更是飙升至24万台，这一成绩不仅刷新了中国新能源汽车行业的纪录，也让业界对小米汽车刮目相看，似乎预示着其即将一飞冲天。
然而，好景不长，进入7月后，小米汽车的销量却遭遇了断崖式下跌。7月第一周（6月30日至7月6日）的上险量仅为4890辆，环比暴跌46.2%，成为新势力销量十强榜中跌幅最大的车企。这一反差之大，令人瞠目结舌。
究其原因，一方面，YU7的火爆发布让原本有意购买SU7的消费者持观望态度，等待新款车型的市场反馈，从而影响了SU7的销量。另一方面，两款车型同时生产导致产能紧张，SU7的订单受到影响，而YU7虽然订单火爆，但尚未进入大规模交付期，因此销量数据并不理想。
产能和交付问题一直是悬在小米汽车头顶的达摩克利斯之剑。早在SU7上市前，雷军就曾公开表达过对产能的担忧。他担心新车上市初期销量不佳，更担心销量火爆导致交付周期过长，引发消费者不满。然而，现实却比雷军预想的更为复杂。
SU7上市后销量火爆，但交付周期过长的问题已经显现。而YU7的订单量更是超乎想象，进一步加剧了产能和交付的压力。小米汽车APP上的最新预测数据显示，YU7标准版的交付周期为57-60周，Pro版为50-53周，Max版为38-41周。这意味着消费者下单后需要等待一年左右才能提车，这无疑是对消费者耐心的巨大考验。
小米汽车的订单量之疯狂，从其与特斯拉的销量对比中可见一斑。YU7在18小时内锁单量达到24万台，而特斯拉2025年第一季度在中国市场的销量仅为13.72万辆。然而，订单再多也无法掩盖产能不足的现实。
小米汽车的产能问题并非一朝一夕所能解决。其北京亦庄一期工厂设计年产能仅为15万台，即使日夜加班加点并优化产线，今年实际产能也难以满足SU7和YU7的订单需求。二期工厂虽然基本竣工，但仍在收尾施工中，产能爬坡尚需时日。三期工厂和武汉工厂更是遥不可及，无法为当前的产能问题提供有效支持。
雷军跨界造车所面临的困境与8年前的马斯克颇为相似。特斯拉也曾深陷“产能地狱”，手握大量订单却无法及时交付，资金回笼困难，几乎走到破产的边缘。如今，雷军正经历着与马斯克相同的挑战，产能和交付问题如同熊熊烈火，炙烤着他的造车野心。
小米汽车能否在这场产能与订单的博弈中突出重围？雷军又将如何带领小米汽车克服当前的困境？这些问题不仅关乎小米汽车的未来，也牵动着无数消费者和行业人士的心。
