2025年车市风云突变，比亚迪在5月末率先掀起了一场前所未有的价格战风暴，波及旗下王朝网与海洋网的22款车型，其中新车价格低至5.58万元。紧随其后，吉利不甘示弱，其银河系列星愿车型大幅降价13%，起售价仅为5.98万元。奇瑞亦迅速响应，超过30款车型大幅让利，瑞虎3X车型更是低至3.49万元，车市竞争骤然加剧。
这一系列促销举措迅速在行业内引发连锁反应，汽车股板块短期内遭遇重创，股价普遍下滑。面对这一局面，工信部表态将加大力度整治“内卷式”竞争，中国汽车工业协会也发出呼吁，要求价格战尽快刹车。在随后举行的2025未来汽车出行者大会论坛上，多位车企高管纷纷表态，反对无序的价格战。
为了深入探讨本轮价格战的起因及影响，《轰鸣》栏目特别邀请了四位行业专家进行深度剖析。中国汽车工业协会专务副秘书长许海东指出，价格战与企业为完成销售目标、抢占市场份额密切相关，品牌差异性不明显时，价格竞争便成为主要手段。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树则认为，市场淡季与库存压力是本轮价格战的主要诱因，部分企业为加速消化库存，不得不采取降价策略。
华山论剑V创始人黄少华分析称，汽车行业并非赢家通吃的领域，但头部聚集效应日益显著。比亚迪、吉利、奇瑞等企业的市场份额将进一步扩大，而尾部企业的生存压力将加剧。他同时指出，价格战已持续两三年，不仅影响国内市场，还波及海外市场，对品牌建设造成不利影响。车旅人主理人牛莉则认为，比亚迪作为行业领头羊，感受到来自吉利、奇瑞等企业的强劲追赶，为了保持市场地位和增长速度，不得不发起价格战，其他企业为求生存，也不得不跟进。
在谈到价格战对行业格局的影响时，崔东树表示，价格战对行业的干扰有限，中国汽车市场多品牌竞争的状态将持续很长时间。许海东也持相似观点，他认为中国市场足够大，足以容纳多家企业共存，价格战是市场经济中的常态，但不应演变为恶性竞争。黄少华则预测，未来几年，每年都会有品牌退出市场，企业出局将不可避免，但头部企业的市场份额将进一步提升。
对于价格战是否会引起大范围企业跟进的问题，崔东树认为，此次价格战的宣传效果大于实际效果，经销商早已采取行动清库存。黄少华则指出，价格战不会马上停止，但企业也在寻求向高端市场发展。牛莉认为，所有品牌都会受到价格战的影响，头部企业降价时，中小企业也不得不跟进。许海东则认为，价格战不会再大规模扩展，因为企业已逐渐趋于理性，国家也在加强治理价格竞争的恶性内卷状况。
在谈到价格战对品牌发展的影响时，崔东树强调，整车企业应有效改善产业链问题，把产业链和利润链条补齐，而不是盲目追求智能化。牛莉指出，价格战对行业杀伤力大，头部企业应承担更大责任，推动行业健康发展。黄少华则认为，企业既要生产高性价比的产品，也要向高端发力，掌握尖端技术，才能在国际市场上立足。许海东呼吁，企业应在价格之外思考如何塑造百年基业品牌，输出可持续发展的模式，才是中国企业未来的发展方向。
在行业高度关注本轮价格战的同时，各方也纷纷发声。中国汽车工程学会名誉理事长付于武呼吁停止价格战，认为价格战破坏了汽车产业发展的核心价值，损害了健康发展的产业生态。中国汽车工业协会则发布倡议，要求所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动。工业和信息化部表示赞同并支持中国汽车工业协会的倡议，将加大整治力度，推动产业结构优化调整，维护公平有序的市场环境。
奇瑞董事长尹同跃直言，价格战是他最不喜欢的词，因为他是被市场形势“绑架”的。北汽董事长张国富则指出，低端竞争是一条死胡同，只有高端突破才是阳关大道。
