奔驰纯电G级的市场表现令人大跌眼镜，这一豪华品牌在面对电动化转型时遭遇了前所未有的挑战。据内部消息透露，一位奔驰高管私下里用“像块铅一样沉重，完全卖不出去”来形容这款车型，这一尖锐的比喻无疑揭示了奔驰在电动化道路上遇到的尴尬困境。
纯电G级的失利并非孤立事件，其背后的原因复杂多样。在EPA标准下，该车型的续航里程仅为385公里，远低于WLTP标准下的473公里，而整车质量却高达3085公斤，几乎相当于三台紧凑型轿车的重量。其实用性也大打折扣，欧洲版载重仅为415公斤，且不提供拖车钩选项，这对于一款越野车来说无疑是致命的缺陷。
纯电G级的挫败不仅让奔驰颜面扫地，更折射出海外豪华品牌电动车市场的结构性问题。尽管劳斯莱斯、保时捷等顶级品牌也推出了纯电动车型，但这些产品同样陷入了滞销的困境。这不禁让人质疑，电驱技术是否真的能够消解豪华车的稀缺性？
在传统燃油时代，奔驰等豪华品牌通过复杂的机械美学和独特的声浪魅力构建了天然的技术壁垒。然而，在电动车领域，这种壁垒正在被迅速打破。如今，只需花费三十万的中国品牌纯电SUV就能实现百万豪车的加速性能，驱动形式也趋于同质化。因此，豪华品牌赖以生存的阶层区隔符号正在逐渐失效。
更令奔驰尴尬的是，其引以为傲的三把锁越野系统在纯电G级上被分布式电机方案所取代，这一改变让核心用户感到失望。他们认为，奔驰在电动化转型中失去了自己的特色，变得不再“奔驰”。
纯电G级的挫败引发了连锁反应。奔驰已经紧急叫停了原定于2027年推出的纯电小G项目，并正在内部激烈讨论是否为其增加燃油动力版本。这一战略回撤与奔驰此前高调宣示的全面电动路线形成了鲜明的对比，凸显出其在电动化转型中的挣扎和困惑。
事实上，奔驰的电动化困境早有预兆。2024财年，其营收和净利润均出现下滑，中国市场销量也大幅下降。尽管EQ系列电动车数量激增，但EQS、EQE等车型在中国市场持续遇冷，被本土新势力品牌挤压得喘不过气来。
为了挽救颓势，奔驰已经启动了全面收缩战略。他们削减了EQ系列20%的产能，关闭了德国不莱梅工厂的生产线，并计划年省成本4亿欧元。甚至有人传言，奔驰将砍掉整个EQ产品线。在战略层面，奔驰宣布延长燃油车生命周期，新一代S级、GLE等旗舰燃油车将延续至2030年。这一新口号“燃油稳盘、电动提质”似乎展现了奔驰在激进化与保守主义之间的艰难抉择。
纯电G级的溃败不仅暴露了奔驰在电动化转型中的不足，更提醒了所有豪华品牌：在电动化时代，只有真正理解和满足用户需求，才能赢得市场。如果继续以傲慢的姿态对待用户，不给出足够的诚意和优质的产品，那么下一个倒下的多米诺骨牌，或许就是下一个豪华品牌的百年招牌。
