近期，乘用车市场呈现出显著的变革趋势，传统燃油车市场的新车型推出步伐明显放缓，而新能源汽车市场则迎来了新品投放的激增。各大车企为了增强市场竞争力，纷纷推出了多款车型，形成了多子化竞争的局面。车企间的价格竞争日益激烈，破圈趋势愈发明显。
在车型分类方面，虽然每家车企都有自己的分级模式，但行业内外普遍倾向于采用源自德国大众的A00、A0、A、B、C、D分级模式作为参照标准。本月的新车分级测算结果显示，市场格局正在发生深刻变化。
具体来看，今年5月，市场上共推出了15款新车，与去年同期的16款基本持平。其中，纯电动新车占据多数，增程式新车也达到了4款的较高水平。然而，燃油车新品仅推出了1款，这一数据引发了行业对未来发展的隐忧。新能源汽车的崛起，无疑正在重塑市场格局。
从品牌角度来看，自主品牌新车数量虽然较去年有所减少，但新能源汽车市场几乎被自主品牌所包揽。相比之下，合资车企与豪华车市场的新品推出则显得乏力。这一趋势表明，自主品牌在新能源汽车领域已经占据了领先地位。
在价格方面，今年新车价格表现一般，燃油车新品推出的最低价格并未突破去年的价格底线。而新能源汽车品牌则通过产品线扩张下移，实现了市场份额的进一步增长。例如，仰望和方程豹等品牌的产品线迅速丰富，埃安新车的价格也有所下移，这些举措对于提升销量和市场份额具有积极意义。
为了更准确地分类新车，行业采用了基于车长和轴距的分级测算方法，并区分了合资与自主品牌。通过加权汇总测算，得出了每个级别的不同国别和厢型的平均长度和轴距，作为细分市场的标准车指标。这一指标的建立，为车型分类提供了科学依据。
5月推出的新车型中，重量级车型较多，纯电动、插混和增程车型均有所推出，形成了车型序列的延展。随着以旧换新的政策推动，新品从高端向中高端延伸明显。主力轿车的新品起步长度达到4.7米，SUV则多为4.5-4.7米，5米以上的车型也不在少数。这些新车呈现出明显的高端化和中档化趋势。
在新车定级方面，行业进行了综合考虑，包括车长、轴距、价格、企业内部车型梯度布局以及竞品关系等因素。由于车身设计的差异，部分车型的定级存在争议。例如，部分内资电动车的轴距较长，与现有市场车型形成反差。因此，在定级时需要综合考虑多方面因素，确保新车能够引领市场变化并符合行业主流观点。
本月还有部分车型的车身长度较长，但实际定位和价格较低，因此被平衡到低一级别。考虑到弱势企业新车大型化和燃油车低迷的特征，定级问题仍需共同探讨。目前，这一分级标准仍在讨论阶段，欢迎各界提出宝贵意见，共同研判产品趋势。
