近期，中国汽车产业内的争议与摩擦再度升级，焦点集中在价格战、企业间的互相指责以及技术标准的讨论上。这一系列事件始于多家车企高管在公开场合的尖锐交锋，特别是在6月6日至7日举行的2025中国汽车重庆论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞与吉利控股集团高级副总裁杨学良之间的“隔空对战”，引起了业界的广泛关注。
论坛上，杨学良言辞激烈地批评了中国新能源汽车产业的现状，指出行业已从价格战演变为恶性竞争，甚至出现了人身攻击的现象。他特别提到了长城汽车对比亚迪常压油箱排放问题的举报，认为长城汽车的举动是出于行业正义，并声称吉利经过测试得出的结论与长城的举报内容一致。
面对吉利的指责，比亚迪方面迅速作出回应。李云飞在社交媒体上表示，比亚迪2021年至2023年间所使用的常压油箱方案完全符合法规要求，且排放达标。他解释说，比亚迪之所以后来改用高压油箱，是因为部分客户反馈发动机定期启动体验不佳。同时，李云飞也暗示其他车企同样采用了常压油箱方案，并暗示它们也有相应的解决方案来满足环保和法规要求。
然而，就在外界期待双方争执进一步升级之时，李云飞却删除了其社交媒体上的回应，似乎意在缓和紧张气氛，避免事态进一步扩大。这一举动被解读为比亚迪希望向外界传递真实情况，并希望平息这场“车圈争吵”。
实际上，比亚迪与长城汽车之间的摩擦早已存在。自2023年长城汽车举报比亚迪常压油箱排放不达标以来，两家企业之间的矛盾便不断激化。而在这场争端背后，是中国汽车产业的激烈竞争和价格战的不断升级。比亚迪凭借其规模效应和成本控制能力，推动了新能源汽车价格的快速下降，打破了合资品牌的“溢价光环”，但也因此引发了其他车企的不满。
为了回应外界的质疑，李云飞曾公开对比了2023年至2025年一季度各主流车企的资产和财务状况。数据显示，尽管比亚迪的资产负债率和总负债较高，但其营收、净利润、研发投入和现金流储备均表现出色。这些数据有力地反驳了比亚迪是“车圈恒大”的谣言。
在这场争端中，吉利、长城和比亚迪等企业纷纷站队，展现出了中国汽车产业内部的复杂竞争格局。然而，面对越发激烈的市场竞争，企业应坚持核心技术创新，抵制不健康的恶性内卷。中国汽车产业正处于从大国向强国跃升的关键时期，在这一背景下，各家车企都有责任和义务去维护并不断壮大中国汽车工业。
因此，中国车企应相互尊重、严于律己、共同进步，遵守行业规则，为中国汽车产业的崛起而不断创新和努力。只有这样，中国汽车产业才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。
