近期，比亚迪针对网络上流传的济南乾城经销商资金链断裂传闻作出正式回应。比亚迪方面明确表示，网上流传的信息并不属实，并将问题的根源归结为乾城经销商集团自身的盲目扩张和过度加杠杆运营。
据了解，从去年年底开始，乾城集团旗下的部分4S店已经被当地其他经销商收购。比亚迪方面表示，他们正在积极协助该集团处理相关的客户及员工问题，以确保平稳过渡。
乾城集团的经营危机已经显现，目前已有超过20家4S店被迫关闭。在集团发布的《关于处理三保服务事宜的解决方案》中，他们将当前的困境归咎于两大外部因素：主机厂的政策调整和区域金融环境的恶化。主机厂的政策变动给乾城集团的现金流管理带来了持续性的压力，而山东地区多家汽车经销商的接连“暴雷”则引发了区域性银行融资政策的收紧，进一步加剧了门店运营的资金链紧张。
目前，乾城集团的部分门店已经由主机厂直营体系接手运营。然而，值得注意的是，直营店通常只提供原厂官方承诺的服务范围，超出部分则不予兑现。
乾城事件并非个例，整个汽车行业都面临着巨大的压力。例如，某代理自主品牌的经销商集团，拥有50余家门店，累计投入资金超过20亿元，平均单店投入高达4000余万元。据知情人士透露，该集团目前也面临着资金链紧张的问题，若压力持续增大，恐难以维持现状。
一位后市场连锁老板投资某自主品牌新零售店，投入了2000多万元，但至今仍未能实现盈利。这位老板表示，合约到期后将不再经营新车业务，而是将重心转向新能源改装及售后服务。
汽车行业的盈利困境日益凸显，主机厂的压力不断向下传导至经销商等产业链下游环节。业内普遍认为，当主机厂自身的盈利能力下滑时，产业链上的其他环节盈利将更加艰难。
近期，长城汽车董事长魏建军也发表了对汽车行业的看法，他警告称汽车行业也存在类似“恒大”的风险，只是尚未爆发。同时，发改委也发出声音，要求整顿“内卷式”竞争，改变不计后果的降价内卷现象。
值得注意的是，众多主机厂及零部件企业正在加速海外布局。然而，有行业人士指出，如果将国内这种内卷的竞争方式带到海外市场，不仅难以立足，还可能引发更大的风险。
在当前热议的新能源汽车售后领域，行业人士也发出了风险提示。他们认为，无论是新能源轻改还是新能源专修，都很难实现盈利。随着车主们学会到处比价，线上价格越来越透明，很多车主会选择在线上购买配件后找线下门店安装，以达到低成本的目的。
对于从事新能源轻改和专修的企业来说，他们更多的是赚取工时费。虽然这种方式主动权掌握在自己手里，但如果完全依附于厂家，则会面临多重压力，如资金链被压到极致、售后毛利被严格控制以及回款账期被拉得很长等。
在当前的市场环境下，是否还要争取新能源售后授权成为了一个值得深思的问题。有行业人士直言不讳地表示：“第一要看你能不能承受得起亏损，第二就是愿不愿意亏损。”
