在中国汽车市场的浩瀚变革中，增程式混动技术正经历着一场从被轻视到被追捧的华丽转身。曾经，这一技术在合资车企的眼中，不过是能量转化过程中的一种“冗余方案”，大众中国前CEO冯思翰甚至直言不讳地称其为“最糟糕的选择”。宝马的i3 REx增程版车型，也未能逃脱黯然退市的命运。
然而，市场风云变幻，短短数年间，增程式混动技术在中国市场迎来了前所未有的发展机遇。理想汽车以年销量50万辆的佳绩，以及高达40%的混动市场渗透率，向传统车企展示了增程式技术的巨大潜力。这一转变，不仅让传统巨头们刮目相看，更促使宝马等车企重新审视并重启增程技术。
据英国知名汽车杂志《Autocar》报道，宝马正计划将增程技术重新引入其产品线。这一消息，紧随大众在上海车展推出的ID.ERA增程概念车之后，标志着增程车市场已成为全球车企竞相争夺的战略高地。宝马并非增程式技术的新手，早在2013年，它就曾推出过i3 REx增程版车型，但受限于当时的电池技术和成本压力，该车型最终停产。
如今，面对理想、问界等中国品牌的强势崛起，宝马决定再次涉足增程领域。据悉，即将发布的第六代X5将成为首款搭载宝马新一代增程系统的车型。第六代X3和2026年推出的第二代X7也在评估增程动力配置的可行性。宝马正与采埃孚联合开发新一代增程平台，并计划将其与第六代电驱动架构结合使用，首次在增程系统中应用800V高压架构，结合宁德时代定制的NMC圆柱电池，CLTC综合续航有望突破1000公里。
宝马的这一技术突破，得益于其在iX5 Hydrogen氢能项目中汲取的经验。尽管iX5采用的是燃料电池发电，但其动力装置与车轮间的非机械连接设计，为增程系统的能量管理提供了宝贵的借鉴。工程师团队透露，为增程系统改造内燃机远比想象中复杂，需要重新设计整个能量管理策略，以适应发动机持续为电池充电的特殊情况。
中国市场的结构性变化，是宝马重启增程技术的核心驱动力。作为全球最大的单一市场，中国新能源汽车渗透率已突破43%，但充电基础设施的区域失衡问题依然严峻。消费者对续航里程的期望不断提高，72%的消费者认为CLTC续航至少要达到600公里，才算迈过“心理安全线”。理想汽车的市场表现，更是成为宝马决策的关键催化剂。理想的全系增程车型CLTC续航均超1000公里，L9单车型月销稳定在1.5万辆以上，展现了增程式技术的巨大市场潜力。
在这场混动竞赛中，传统车企正加速追赶。大众汽车在上海车展上发布的ID.ERA概念车，采用EA211 1.5T Evo II发动机作为增程器，CLTC纯电续航350公里、综合续航超1000公里，与前CEO冯思翰的“增程是最糟糕方案”的表态形成鲜明对比。日产则与东风合作开发e-POWER增程技术，目标直指15万元主流市场。混动市场的竞争格局，正在悄然发生变化。
然而，并非所有车企都选择妥协于增程式技术。长城汽车总裁穆峰在发布会上明确表示“打死不做增程”，其Hi4混动架构通过两挡DHT实现全域能效优化。蔚来则以“换电+纯电”模式对抗增程，试图构建差异化竞争力。围绕增程式技术的争议，本质上是不同能源路径的战略选择。
随着新能源车市场规模的不断扩大，插电式混合动力车型和增程式动力车型的占比也在逐年提升。但固态电池的量产时间表，为纯电阵营注入了新的活力。若固态电池技术如期实现突破，纯电车型的续航和补能劣势将得到彻底扭转。在这场没有硝烟的战争中，车企的技术路线选择正深刻影响行业格局。
大众品牌全球CEO施文韬认为，增程式技术在中大车型上具有独特优势，但小型车领域纯电仍是最优解。这种分层策略，或许预示着未来十年将形成“大型车增程化、小型车纯电化”的市场格局。随着大众、宝马等国际巨头的入场，增程赛道的竞争将更加激烈。
当理想、问界等中国品牌在增程赛道建立优势时，它们也面临着来自传统巨头的挑战。外资品牌在发动机热效率、高压平台兼容性上具备先天优势，但新势力的用户运营经验和场景化功能定义仍是其差异化壁垒。在这场关乎生存的博弈中，没有绝对的赢家，只有不断进化的适者。
