一位2013年2月购车的汉兰达车主近日分享了他解决车辆严重烧机油问题的经历。这位车主表示，他的车行驶里程已超过11万公里，但最近每行驶1500公里就需要补充一升机油，情况日益严重。
尽管他一直在4S店进行全程保养，使用5W20全合成机油，并按时添加进口燃油添加剂以清洁油路积碳，但问题并未得到解决。面对这一困境，车主感到十分烦躁和无奈。
在将车辆送至4S店检查后，车主并未得到明确的解决方案。然而，一次偶然的机会，他了解到有车友在没有大修的情况下成功解决了烧机油问题。经过深入研究和对比学习，车主发现，问题的根源并非设计缺陷或使用了不适合的机油，而是长期忽视了对燃油油路的养护。
车主指出，燃油会变质，燃烧不良会导致发动机温度升高，而机油的工况温度承受上限通常在110度左右。燃烧不良会使局部温度升高至115-120度甚至更高，长时间下来，油环小孔内的残留物会结痂卡滞，最终导致严重烧机油。
意识到这一点后，车主决定采取行动。他首先更换了原厂的PCV单向阀，并测试了缸压，确认四个缸的缸压都大于8，无需拆发动机大修。接着，他开始使用专用的燃油系统修复剂，每箱油加入三支，连续进行了四次修复。
在修复过程中，车主还先进行了一次缸内积碳清洁，让活塞恢复本色，以更好地发挥修复剂的效果。经过四次修复后，车主发现机油消耗已明显减缓，于是又进行了两次巩固修复，达到了推荐的六次疗程。
整个修复过程从114964公里开始，到121282公里结束，总共行驶了6318公里。期间，车主正常用车，并在每次保养时检查机油尺。在最后一次保养前，车主发现冷车时机油尺仍在高位，无明显消耗，这让他非常满意。
车主表示，以前他的车每行驶1500公里机油就到下限了，而现在每行驶6000公里都无明显消耗。后续的两个7000公里保养周期中，机油损耗也仅在半升左右，这完全在他的接受范围内。
这次经历让车主深刻体会到，有些技术虽然一时难以理解，但并不代表无效。他通过全程不拆卸任何发动机部件就解决了烧机油问题，连4S店主管都感到难以置信。车主希望他的经验能帮到同样受困于烧机油问题的车友，并表示这个方法理论上适用于所有因活塞环卡滞导致的烧机油车辆。
