近期，中国汽车行业的竞争态势再次成为焦点。中国汽车工业协会率先发声，发布了一份旨在维护公平竞争秩序、促进健康发展的倡议书，明确反对车企间无序的价格战。这一举动，无疑将持续三年的价格战话题再次推向风口浪尖。紧接着，工信部也明确表态，指出“价格战”没有赢家，更无未来可言，并宣布将加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度。
工信部装备工业一司迅速行动，于6月9日发布通知，宣布将集中整治新能源汽车行业的内卷问题，并加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患车型的抽查力度。对于不符合相关要求的企业，将采取暂停新品申报等处罚措施。此举标志着官方正式出手整治汽车行业内卷现象。
不仅如此，中国钢铁工业协会也于6月10日发文指出，汽车企业的价格战已严重冲击了钢铁企业的稳健经营，尤其是汽车板这一拳头产品，已几乎没有毛利，却仍被要求降价。钢铁行业与汽车行业的深度绑定，使得这一内卷现象对上下游产业链都产生了巨大影响。
在中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良的发言，更是将汽车行业内卷现象下的质量问题摆上了台面。他直言不讳地指出，价格战等内卷形式已经让行业陷入了恶性循环，亟需官方介入整治。
工信部装备工业一司发布的通知中，明确提出将从质量监管层面解决内卷带来的问题。通知要求，将组织有关道路机动车辆检验检测机构，对送检样车开展一系列符合性检验检测项目，包括整车结构参数核查、正面碰撞试验等。对于不符合相关国家标准要求的企业，将采取公开通报、暂停相关产品公告、暂停企业新产品申报等处罚措施。
汽车行业分析师钟师表示，监管部门此次采取的是“曲线监管”的方式，通过高强度的产品质量合规检查倒逼企业收敛。这相当于给企业戴上了紧箍咒，如果企业继续无底线降价导致偷工减料，质检环节就能精准揪出问题。这一举措的本质是用质量监管替代价格干预，迫使企业将资源从价格战转向合规战。
汽车行业的价格战已经对全行业的盈利能力产生了严重影响。数据显示，2024年我国汽车行业利润率仅为4.3%，而到了2025年一季度，这一数字更是下滑至3.9%，低于制造业平均水平。无底线的价格战和盲目的技术竞争挤压了企业的合理利润空间，进而影响了产品和服务质量。
长安汽车董事长朱华荣坦言，当前的激烈竞争已经让长安汽车及其经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力，可持续健康的发展也面临巨大的挑战。而钢铁行业作为汽车行业的上游供应商，同样感受到了巨大的压力。部分汽车企业不断要求钢厂降低汽车板价格，甚至通过延迟支付货款等方式转嫁融资压力和成本给上游供应商。
中国钢铁工业协会指出，“内卷式”竞争已经严重破坏了市场公平竞争秩序，扭曲了资源配置与价格信号，成为产业链企业创新发展、向价值链中高端攀升的阻碍。长安汽车、吉利、赛力斯、奇瑞、比亚迪、蔚来等多家车企高管已公开发声坚决反对“内卷”，并做出了相应承诺。
