汽车市场近期迎来了一波震撼性的数据公布，乘联会的最新统计结果让业界为之沸腾。
据统计，5月份乘用车厂商批发销量达到了惊人的231万辆，与去年同期相比增长了12.8%；零售销量同样表现出色，共计193.2万辆，同比增长13.3%。这一成绩不仅刷新了单月的历史记录，也标志着汽车零售、批发和生产领域均达到了新的高峰。
更为引人注目的是，新能源汽车的渗透率再次突破50%大关，具体数值为52.9%，同比增幅达到了6.2%。这意味着在中国市场，每售出两台车中就有一台是新能源汽车。纯电动、增程式和插电式混合动力等类型的新能源汽车同比增速也均保持在20%至50%之间，展现出了强劲的增长势头。
此番汽车市场的快速增长，离不开政策的强力推动和需求的不断升级。今年，“以旧换新”政策全面发力，自春节后便持续为车市注入活力。商务部数据显示，仅5月份，以旧换新申请量就高达123万辆，70%的购车用户从中受益。如今，购车的主力群体已不再是首次购车的年轻人，而是希望升级座驾的老司机们。他们更倾向于直接选择新能源汽车，这一需求远超单纯购买第一辆车的消费者。
与此同时，各地车展的密集重启也极大地促进了线下看车和试驾的热情。消费者手握补贴和优惠，购车决策更加果断。5月份，新能源汽车的促销力度环比上涨1.6%，达到11%。不同于简单的降价策略，车企更多地通过增配和权益升级等“隐形福利”来吸引消费者，让消费者觉得物有所值。
在品牌竞争方面，比亚迪无疑成为了最大的赢家。凭借29.3万辆的零售量，比亚迪稳坐“自主一哥”的宝座。其成功之处在于，比亚迪早已实现了“油电同价”的策略，无论是海鸥这款6万级的纯电代步车，还是宋PLUS这款15万级的SUV销冠，亦或是汉EV这款30万级的高端车型，都能在市场上占据一席之地。比亚迪还推出了插混和纯电双路线，从A0级到C级全覆盖，满足了不同消费者的多样化需求。
新势力品牌同样表现不俗，整体份额达到了20.5%，同比涨幅高达4.4个百分点。这意味着每卖出5辆新能源车，就有一辆是新势力品牌。小米SU7上市首月便取得了2.8万辆的销量成绩，小鹏G6则凭借智能驾驶功能赢得了消费者的青睐，零跑C11则通过“性价比王”的策略吸引了大量家庭用户。这些新势力品牌凭借技术亮点和场景化体验，成功地从传统车企手中抢占了市场份额。
然而，并非所有品牌都能在这场竞争中笑到最后。特斯拉的零售份额下降至3.8%，同比降幅达到3.1个百分点。曾经的销量神话如今似乎有些力不从心。虽然Model Y仍能卖出3.9万辆，但面对国产新势力的围攻，特斯拉显得力不从心。问界M7、理想L系列以及比亚迪元PLUS等车型纷纷抢占特斯拉的市场份额。
展望未来，增程式和插电式混合动力车型似乎将成为市场的新宠。近年来，这两类车型的销量一直呈现稳步增长态势。5月份，纯电动车销量同比增长22.6%，插电式混合动力车增长32.3%，而增程式车型更是增长了51.5%。尽管有人认为增程和插混只是从燃油车向电动车转型的过渡技术，但随着宁德时代等大企业的加入以及小鹏、小米等车企的规划布局，这一观点或许将有所改变。在充电设施不完善的地区和有长途或越野需求的消费者中，增程和插混车型将继续发挥其独特的优势。
