长城汽车在2025年5月的销售成绩单中展现出了亮眼的表现，旗下多个品牌销量均有所增长。哈弗、魏牌、长城皮卡以及坦克等品牌，与去年同期相比，均实现了销量的正向提升，特别是魏牌，销量更是翻倍增长。
然而，在这份成绩单中，欧拉品牌却显得格外扎眼。其销量同比暴跌67.34%，单月仅售出1961辆车，今年前五个月的累计销量也刚刚过万。这一数据，与欧拉品牌曾经的辉煌形成了鲜明对比。
欧拉品牌自2018年诞生以来，曾凭借萌趣的设计和极致的性价比，吸引了大量女性用户，销量一度飙升。2021年，欧拉更是官宣要做“更爱女人”的汽车品牌，成为汽车发展史上第一个明确以女性为目标用户的汽车品牌。这一独特定位，让欧拉在短时间内迎来了快速发展，月销量突破2万辆，女车主占比超过75%。
然而，好景不长。自2022年开始，欧拉销量便出现下滑。为了应对动力电池成本上涨、新能源积分价格跳水等问题，欧拉停产了支撑起品牌65%销量的黑猫和白猫两款车型，这两款定价在10万元以下的车型，曾是欧拉销量的中流砥柱。此后，欧拉虽然推出了芭蕾猫和闪电猫等车型，但售价却高达20万元级别，这一价位对于欧拉来说，显然是一个巨大的挑战。
除了产品定位的问题，欧拉在营销和运营层面也多次翻车。从芯片门事件到车身颜色引发性别争议，再到上海车展的恶俗表演，以及App迁移导致的用户体验下降，这一系列的操作，让欧拉品牌形象大打折扣，也让很多女车主感到失望。
更重要的是，随着汽车市场的竞争加剧，欧拉在产品力上的不足也逐渐显现。与同价位的竞品相比，欧拉在尺寸、空间、续航以及智驾等方面都存在一定差距。虽然欧拉在设计上仍然保持着针对女性审美的特点，但很多女车主对此并不买账，认为其设计过于追求复古和少女感，而忽略了现代女性对简约、实用和个性化的需求。
事实上，女性汽车或许从来就不是一个真正的市场需求。买车对于大多数人来说，都是一件需要综合考虑多方面因素的大事。外观固然重要，但家庭使用、社交场景以及车辆的性能和配置等同样不可忽视。因此，那些没有刻意迎合女性但产品力优秀的车型，同样能够获得女性用户的钟爱。
欧拉品牌的销量下滑，或许给我们提供了一个深刻的启示：在汽车市场中，无论是男性还是女性用户，他们最关心的始终是车辆的性能、配置和价格等因素。因此，车企在打造产品时，应该更加注重提升车辆的综合实力，而不是盲目地贴上性别标签。
