比亚迪旗下多款车型，包括仰望与腾势品牌，近期推出的“原地掉头”及“圆规掉头”功能引发了广泛讨论。部分消费者认为这些功能是实用性的创新，而另一部分则质疑其仅为噱头。针对这一争议，腾势销售事业部总经理赵长江公开回应了网友的关切。
赵长江指出，网络上关于“圆规掉头”可能导致轮胎磨损的担忧一直存在，但他强调，这一问题此前已有详尽解释。他进一步说明，“圆规掉头”设计的初衷是为了解决驾驶者在狭窄路段掉头、大型车辆难以移动以及停车困难等日常挑战。
赵长江详细阐述了“圆规掉头”的工作原理：在执行该功能时，车辆的两个后轮会自动调整至最大外八字形态，并通过智能差扭控制后驱双电机，使轮胎从滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而最大限度地减少轮胎磨损。他提到，根据大数据统计，90%的用户每周至少会遇到一次需要使用“圆规掉头”的场景，但一年下来，该功能导致的轮胎磨损仅为0.05毫米，细于一根头发丝。
他进一步算了一笔账，按一般轮胎6万公里的寿命和6毫米的安全花纹深度计算，使用“圆规掉头”功能三年内产生的轮胎磨损仅占轮胎寿命的2.5%。赵长江强调，“圆规掉头”不仅是一项炫酷的技术展示，更是应对特殊驾驶场景的实用工具。
比亚迪的“原地掉头”与“圆规掉头”功能均基于先进的轮边电机技术，实现了四轮独立驱动，从而提供了精确的动力和转向控制。以仰望U8为例，该车型搭载易四方技术平台，配备四个独立轮边电机。当启动原地掉头功能时，车辆一侧车轮正向旋转，另一侧车轮反向旋转，实现以车辆自身宽度为半径的原地掉头。
仰望U8通过感知系统收集路况和车辆状态数据，传输至中央计算平台，经过算法处理后，计算出每个车轮所需的扭矩和转速，并通过电子电气架构将控制指令发送至各个轮边电机，实现精准控制。而腾势Z9 GT则基于易三方平台，该平台是全球首个能同时实现三电机独立驱动和后轮转向的技术平台。
腾势Z9 GT通过锁定一个前轮，控制另一个前轮的扭矩，并精确控制后轴车轮的不同转向角度和扭矩，使车辆以一个车轮为圆心，其他三个车轮围绕该圆心做圆周运动，从而实现“圆规掉头”。腾势Z9 GT还能实现全球领先的正负10°后轮转向角度，不仅能控制左右后轮的扭矩，还能实现后车轮的内八和外八姿态，完成高难度的转向动作。
