近期，奔驰这家历史悠久的汽车制造商在转型之路上显得力不从心，其市场表现和技术难题引发了广泛关注。
国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心连续发布了三则针对奔驰的召回通知，涉及多款热门车型，包括进口A级、CLA级、GLA级，以及国产EQC、C级和GLC等，总计召回车辆达1.61万辆。这些车型停产的时间最早可追溯到2023年第二季度，尽管当时并未引起公众太多注意，但如今已成为业界讨论的焦点。
值得注意的是，奔驰在2024年7月正式宣布停止销售EQC电动SUV。这一决定背后，有多种猜测。一方面，EQC的市场表现未达预期，且多次发生的起火事故引发了消费者对车辆安全性的担忧。另一方面，奔驰计划在2025年推出基于全新纯电平台打造的新一代电动SUV，这或许也是EQC停产的原因之一。
然而，EQC的停产并未阻止奔驰在电动SUV市场的探索。目前，奔驰在新能源领域推出了EQE、EQE SUV等车型。尽管这些车型在豪华感和配置上表现出色，但在新能源产品力方面却明显不足。例如，在续航里程上，EQE SUV的最高续航为609公里，而国内自主品牌的车型如小米SU7、蔚来ET5等，纯电续航已超过700公里。在智能化方面，奔驰也落后于问界、岚图等品牌，这些品牌已经实现了L2+级高阶智能驾驶。
根据乘联会的数据，奔驰EQE和EQE SUV两款车型的月销量长期维持在三位数，远低于千辆水平。奔驰2024年全球纯电销量为18.51万辆，同比2023年下滑了23%。对此，黄河科技学院客座教授张翔指出，奔驰未能适应中国新能源市场的转型趋势，其新能源销量不仅未增长，反而下滑，同时传统燃油豪车市场也在萎缩，进一步压缩了奔驰的生存空间。豪华车市场不断有新品牌如问界、蔚来、理想、腾势等进入，进一步挤压了奔驰的市场份额。
更为雪上加霜的是，在召回消息发布的前一天，奔驰的车机导航系统出现了大面积崩溃，受影响的车型包括C级、E级、S级和EQ系列等所有搭载MBUX2.0/3.0系统的车型。6月12日，全国多地奔驰车主遭遇车机故障，导致车载导航、CarPlay等功能无法使用，甚至有车主反映语音控制功能也受到影响。然而，截至目前，奔驰方面并未给出任何官方说明。
事实上，奔驰在中国市场的研发投入并不低。自2019年起，奔驰在华研发投入高达105亿元，建立了德国本土以外规模最大、实力最强的研发网络，以彰显其转型的决心。然而，在具体落地方面，奔驰的智能化发展却遇到了诸多阻碍。最为明显的是其自研的MB.OS操作系统开发滞后，该系统原本是奔驰下一代电动车型的标配智能座舱系统，旨在追赶并超越市面上的其他电动车软件架构。但由于MB.OS系统的研发滞后，原本计划在今年5月国内量产的全新奔驰CLA车型，量产时间不得不推迟至9月。
奔驰在技术合作方面也表现得相对迟钝。尽管与百度、Momenta等中国本土科技公司进行了合作，但在核心技术共创方面却始终没有实际行动。与此相反，其老对手宝马和奥迪正积极拥抱中国本土科技力量。例如，奥迪与华为合作的智驾系统已经在多款国产车型上搭载。大众汽车与小鹏的合作也已经如火如荼地展开，共同开发电子电器架构CEA。在全球汽车行业加速向智能化与电动化迈进的当下，奔驰正面临着前所未有的挑战。
