日产聆风，这款电动车界的资深前辈，自2009年问世以来，便一直备受瞩目。记得早些年，它还曾以“晨风”之名，挂着启辰的标志，在国内市场亮相，续航里程175公里，售价却高达二十多万，当时敢于尝试的消费者，无疑是对它充满了深厚的喜爱。
时光荏苒，如今第三代聆风已经蓄势待发，据悉将首先在美国市场上市，预计在今年秋季就能与消费者见面。从外观到内饰，这一代聆风明显向其高端兄弟车型艾睿雅靠拢，展现出了全新的设计语言。
前脸部分，封闭式格栅搭配日产最新的L形大灯，显得精神抖擞。然而，这背后却隐藏着厂家的巧妙心思，不同配置车型之间的差异化设计，让人不禁感叹日产的市场策略之精细。
新车共推出S+、SV+和Platinum+三个配置级别，分别对应低配、中配和顶配。别看它们名字相近，实际配置上的差别可大了去了。顶配车型前脸格栅上方装饰有灯带，显得更为高端大气；而低配和中配车型则显得相对朴素。
车尾部分的差异更为明显。顶配车型采用了矩阵式尾灯，经过熏黑处理，辨识度极高；而中低配车型则简化为普通灯组，视觉效果大打折扣。
轮毂方面，日产同样下足了功夫。入门级的S+车型配备的是18英寸钢圈外加塑料壳罩，这样的配置在当今时代显得有些格格不入。直到SV+版本，才换上了18英寸的铝合金轮毂，但样式上与顶配的19英寸轮毂相比仍有一定差距。更别提车顶行李架这样的配置，也仅有顶配车型才享有。
内饰方面，艾睿雅的设计元素同样被大量运用。不过，屏幕大小成为了区分高低配的重要标志。低配S+车型采用的是双12.3英寸连屏设计；而中配和顶配车型则升级为了双14.3英寸大屏。顶配车型还独享了带有头枕喇叭的BOSE音响以及可调光的全景天幕等豪华配置。
动力方面，新车提供了两种选择。低功率版电机功率为130千瓦，搭配52.9度电池组，WLTP工况下续航里程可达436公里；而高功率版电机功率提升至160千瓦，电池组容量也增加至75.1度，续航里程更是高达604公里。这样的续航表现在当前市场上虽不算顶尖，但也完全能够满足日常通勤和小长途需求。
不可否认的是，新一代聆风在产品力上确实有了显著提升，设计也更加符合当下潮流。然而，日产在配置分配上的策略却让人感到有些不尽如人意。将大量豪华配置堆砌在顶配车型上，而中低配车型则各种简配，这种做法无疑会损害消费者的购买体验。在美国市场或许还能勉强接受，但如果未来想要再次进入国内市场，面对如今竞争激烈的自主品牌市场，这样的玩法恐怕难以立足。
因此，提醒广大车友们在选择这款车型时，一定要擦亮眼睛。如果未来有机会在国内购买聆风，不妨亲自去实体店看看实车，特别是中低配版本，仔细权衡那些被简配的地方是否能接受。
