近期，业界传出消息，智界或将从现有集团架构中独立出来，并已进入新公司筹备阶段。对此，智界公关部门的一位内部人士进行了详细回应，同时针对有关奇瑞与华为因产能分配及技术主导权等分歧导致智界与星纪元存在“内耗”的传闻予以了否认。
据该内部人士透露，智界目前依然是华为“鸿蒙智行”生态系统的一员，且其全资控股的身份并未改变，仍然隶属于奇瑞汽车股份有限公司。他提到，智界品牌虽独立运营，但类似于奇瑞旗下的捷途、iCAR星途等品牌，均保持独立运营状态，并未脱离奇瑞集团。“我们不清楚独立成立新公司的具体所指，但智界在鸿蒙智行生态下销售的事实未变，今年内门店将继续以智享界店的形式存在，未来或根据车型丰富程度开设专属门店。”
对于市场上关于智界脱离奇瑞“单干”的猜测，该人士进一步解释说，智界目前正处于经销商资质的筛选阶段，倾向于选择大型经销商合作，例如华南地区东莞新建的智享界店，面积达到了1万平方米，显示出智界对合作伙伴的高标准。尽管如此，一位经营奇瑞旗下品牌的大型经销商集团内部人士透露，他们也听闻了智界独立计划的传闻，但尚未收到正式通知。
回顾智界项目的发展历程，早在2022年前便已立项，内部代号为“EH事业部”，由奇瑞首席技术官高新华亲自挂帅，投入大量人力物力。华为也派出超过800人的团队，与奇瑞在产品开发、智能驾驶解决方案及品控管理等领域深度合作。2024年一季度，EH事业部升级为独立事业部，实行独立核算、自主经营，由奇瑞控股集团董事长尹同跃亲自负责战略规划，而华为则继续提供技术支持，并负责销售、交付和服务。
2025年1月，安徽智界新能源汽车有限公司在芜湖成立，注册资本达10亿元，标志着智界品牌在奇瑞体系内的进一步独立运营。智界与问界、享界、尊界共同构成了华为鸿蒙智行生态联盟，但在合作模式、品牌定位、技术侧重及资源分配上，智界与其他“界”系列品牌存在显著差异。奇瑞作为实力雄厚的传统车企，在技术主导权和生产流程上与华为的博弈尤为激烈。
智界品牌的首款车型S7于2023年11月28日在华为秋季全场景新品发布会上亮相，由华为消费者业务CEO余承东亲自发布。尽管新车首日大定订单突破5000台，但因产能爬坡缓慢导致交付延迟，引发用户不满。除了新工厂产能问题外，智界S7所使用的华为自研芯片同样面临产能挑战。有传闻称，奇瑞优先保障星途星纪元ES的生产，导致智界S7成为“资源内耗”的牺牲品。对此，奇瑞官方澄清双方合作顺利，并加速资源投入。
智界品牌目前除S7外，还有首款轿跑SUV R7，自去年9月上市以来，累计销量达到5.48万辆，而S7同期销量不足6000辆。针对智界与星纪元在资源争夺上的质疑，智界内部人士表示，两者没有可比性，智界S7在生产过渡阶段确实遇到产能问题，但随着专属工厂的启用，已不再存在资源分配的困扰。华南地区一家星纪元销售人员也表示，星纪元与智界不在同一价格层面，不存在竞争关系。
业内人士指出，奇瑞与华为合作智界，初衷是希望华为开放部分智驾代码以提升自身研发能力，但未能如愿，从而引发技术控制权之争。在合作模式上，双方也存在明显分歧，华为希望复制问界模式，深度主导产品定义与营销，而奇瑞作为年销量超260万辆的头部车企，不愿完全让出主导权。这种合作模式导致智界既不像问界那样由华为全控，也不像享界那样由北汽妥协，其矛盾显而易见。
全国乘联分会秘书长崔东树认为，华为与强势车企的合作会面临诸多挑战，智界作为华为鸿蒙智行中唯一与强势传统车企合作的品牌，双方在技术、生产、品牌上的博弈导致其走向独立是迟早的事。他强调，智界保持独立性有利于双方摆脱其他因素的约束，专注于各自擅长领域，实现独立发展。同时，独立运营并建立专属销售网络体系，也是智界未来发展的必然趋势。
