近期，汽车市场上出现了一种引发广泛讨论的现象——“零公里二手车”。这类车辆虽已完成登记手续，名义上为二手车，但实际上行驶里程几乎为零，价格相比新车有着显著的优惠。例如，市面上标价15万元的新车，以零公里二手车的身份出现时，售价可能只需9万元出头。
零公里二手车并非新鲜事物，早期被称为“包牌包税车”，其价格优势一直存在。然而，随着汽车市场供需关系的变化，这类车辆的出现频率和背后的原因有了新的解读。目前，汽车市场供大于求，车企为了追求销量，采取了一系列激进的销售策略，零公里二手车便是其中之一。
经销商面对高企的库存压力和紧张的资金链，常会选择将滞销新车提前上牌，然后以二手车的名义低价出售，以此快速回笼资金。据中国汽车流通协会数据显示，截至今年5月末，全国乘用车行业库存已达345万辆，较去年同期有所增加。在价格战日益激烈的背景下，库存车对经销商的现金流构成了严峻挑战。
部分车企通过销售返利、金融贴息等优惠政策，诱导或迫使经销商超额采购车辆。超出市场需求的车辆，往往会通过零公里二手车渠道批量低价销售，形成了“高价进货、低价甩卖”的恶性循环。这种做法不仅压缩了车企和经销商的利润空间，也加剧了行业的内卷现象。
更为严重的是，一些车企为了营造热销假象，将未真正售出的新车直接办理上牌手续，计入销量数据。这种做法误导了消费者，也影响了市场的真实供需关系，导致市场数据失真。消费者往往倾向于购买销量排名靠前的品牌，这使得排名靠后的品牌面临更大的市场压力，甚至有可能因资金链紧张而面临退市风险。
从消费者角度来看，购买零公里二手车虽然看似获得了价格上的实惠，但实际上却隐藏着诸多风险。例如，消费者可能因此丧失首任车主的专属权益，车辆在转售时的贬值也会更多。这些风险加剧了消费者对价格体系的不信任感，对汽车市场的健康发展构成了潜在威胁。
零公里二手车的出现不仅扰乱了新车销售和二手车交易的正常秩序，还破坏了市场的真实供需关系。如果车企基于失真的数据来研判市场走势和制订产销计划，将会误导资源配置，进一步加剧行业内卷，拖累汽车产业的高质量发展和良好生态构建。
为了治理零公里二手车乱象，有关部门亟需加强对二手车注册和上市的监管力度，建立健全车辆全生命周期溯源系统，严格控制上牌即转售的行为。只有触及内卷根源，才能从根本上解决这一问题，避免乱象以其他形式继续上演。
