日产汽车近日宣布了一项重要决策，计划出售所持有的雷诺汽车部分股份，以此加速自身的转型步伐并筹集资金。
这一动作标志着日产与雷诺之间长达24年的联盟关系进入了新的阶段。自1999年结盟以来，这对合作伙伴曾一度被视为全球汽车产业合作的典范。然而，随着时间的推移，双方股权结构的不对称性逐渐显现，特别是在雷诺持有日产高达43.4%股份并拥有投票权，而日产在雷诺中的持股比例较低且无投票权的情况下，问题尤为突出。
为了改善这一状况，双方于2023年7月达成了股权对等协议，将持股比例均降至15%，雷诺还放弃了部分日产股份的表决权。2025年3月，双方进一步同意将持股比例降至10%。而此次日产出售雷诺5%的股份，正是在此基础上的又一重要举措。
日产汽车CEO伊万·埃斯皮诺萨表示，此举并不意味着联盟的基础发生动摇，而是日产希望将更多资金用于产品和技术升级。通过出售雷诺股份，日产预计将获得约1000亿日元（约合人民币49.58亿元）的现金流，这笔资金将用于加快新车型的研发进程。
日产之所以急于筹集资金，与其近年来面临的财务困境密切相关。特别是在2024财年，日产的营业利润暴跌87.7%，净利润更是从盈利转为巨额亏损。这一严峻形势迫使日产重新审视自身问题，并寻求解决方案。
在中国市场，日产的表现尤为令人担忧。2024年，日产在华销量下跌17.2%，成为主流合资品牌中跌幅最大的企业。这主要归因于产品矩阵老化、电动车布局迟缓以及品牌形象更新缓慢。日产在电动车领域的起步并不晚，但在中国市场的发展却未能跟上节奏。
为了扭转局势，日产正在积极推进自主转型。与雷诺联盟的调整只是其中的一部分。日产已经开始放眼新的合作机会，以降低转型成本并发挥各自优势。据市场传闻，日产正与本田探讨在电动平台和车载软件方面的合作。虽然双方尚未公布具体协议，但高层已经开始接触。
日产还推出了一项名为“Re: Nissan”的大规模业务重组计划。该计划旨在到2027财年前削减大量变动成本和固定成本，裁员2万人，并关闭7家工厂。通过这一系列的举措，日产希望能够在2026财年实现正营业利润和自由现金流。
对于日产来说，未来的关键不仅在于几个百分点的股份减持或联盟关系的重新定义，而在于能否在新能源、智能化和市场布局上迎头赶上。在竞争日益激烈的市场环境中，日产能否成功实现转型并重回巅峰，将是一个值得关注的议题。
