近期，网络上流传了一则关于江铃福特或将并入长安福特的传闻。针对这一消息，江铃汽车正式发表声明，明确表示作为上市公司，目前并无资产重组或整合的相关计划。
江铃汽车在声明中强调，面对当前激烈的市场竞争环境，公司一直致力于与合资伙伴及经销商共同努力，旨在构建一个健康、活力充沛且可持续发展的销售服务网络。他们通过提升运营效率和加强跨网络协同作用，以期增强企业和经销商的整体盈利能力。对于无端的谣言和猜测，江铃汽车选择不予置评。
回顾历史，江铃汽车与福特的合作始于1995年，当时福特入股江铃汽车32%的股份，双方首次合作生产的是商用车领域的轻型客车——福特全顺系列。凭借这一合作，江铃汽车在商用车领域稳固了市场地位。2015年，江铃福特开始涉足乘用车市场，推出了首款乘用车撼路者，随后又推出了领睿、领裕等车型。2021年，江铃汽车与福特汽车共同成立了江铃福特汽车科技（上海）有限公司，运营福特纵横品牌，并引入了福特烈马、福特F-150猛禽等越野车型。
与江铃福特不同，长安福特专注于乘用车市场，致力于生产面向大众消费者的轿车和SUV。长安福特成立于2001年，由福特和长安汽车各持股50%。福克斯、蒙迪欧、嘉年华、探险者等车型均由长安福特生产，其中福克斯曾在国内累计销量达到200万台，成为最畅销的燃油车之一。
尽管江铃汽车已经否认了合并传闻，但不可否认的是，福特汽车在中国市场的表现近年来确实不尽如人意。自1995年进入中国商用车市场，2001年进入乘用车市场以来，福特汽车在中国的发展并非一帆风顺。尤其是在2001年至2010年的中国汽车黄金时期，福特汽车因产能不足和车型有限，市场份额一度落后于一些后来者。尽管后来通过“1515计划”推出了多款新车，并在2016年达到销量巅峰，但自2017年起，销量便开始逐年下滑。
福特汽车在中国市场销量下滑的原因复杂多样。一方面，产品线更新缓慢，市场竞争力下降；另一方面，新推出的车型搭载三缸发动机，与中国消费者对四缸发动机的偏好相悖，导致销量大幅下滑。在中国新能源汽车市场快速发展的背景下，福特汽车在电动化转型方面面临诸多挑战，包括产品和市场困境以及品牌认知度的制约。本土新能源车企如比亚迪、吉利、奇瑞等在技术研发、产品创新和市场份额等方面均取得显著成绩，占据市场主导地位。福特汽车需要加大在电动化和智能化领域的研发投入，提升技术水平，丰富新能源产品阵容，才能在激烈的市场竞争中立足。
