随着新能源汽车行业的蓬勃发展，我国乘用车市场中新能源汽车的占比逐年攀升，至2024年底，全国新能源汽车保有量已跃升至3140万辆，动力电池装车量稳居全球榜首。近期，首批新能源汽车动力电池逐渐步入“8年质保期”，加之新能源汽车换新补贴政策的相继落地，我国即将迎来动力电池退役的高峰期。
这些退役的动力电池内含锂、钴、镍等重金属及化学物质，若处理不当，不仅会造成资源的极大浪费，还可能引发触电、燃爆等安全事故，对土壤、水源及空气质量构成严重威胁。据预测，至2030年，我国退役电池总量将突破350万吨大关。对于那些电芯性能严重衰退、安全风险较高的电池，将进入再生利用流程，迎来它们的“重生”之旅。
然而，尽管回收技术日新月异，政策体系逐步完善，我国新能源汽车动力电池的规范化回收率却依然不足25%。这意味着大量退役电池并未流入正规回收渠道，而是被低价转卖、拆车贩卖甚至私下处理。
格林美（武汉）城市矿山产业集团的回收总监罗来新透露，电池若卖给私人企业或个人的黑作坊，往往可以避开税票，单个电池的价值可能高达数千元乃至上万元。他们回收的大部分车辆并无电池，无电池车辆占比高达七八成以上。
业内人士指出，当前我国动力电池回收行业面临一个严峻挑战：合规企业虽守规矩却难以盈利，而不合规的小作坊却能以低成本获取高收益。正规企业需遵循国家标准，在厂房建设、设备更新、安全环保、技术研发等方面持续投入，导致成本高企，回报缓慢。
反观那些没有资质的“小作坊”，它们几乎不进行环保处理，采用简单粗暴的方式拆解电池，不仅严重污染环境，还存在巨大安全隐患。更甚者，它们通过抬高收购价格来抢占废旧电池资源，导致合规企业在市场竞争中处于不利地位，形成劣币驱逐良币的恶性循环。
