近日，全球汽车行业的电动化进程似乎遭遇了一股逆流。又一传统油车巨头——奥迪，宣布对其全面电动化战略进行了重大调整。
奥迪全球CEO高德诺证实，奥迪已撤回原计划在2033年停止研发和销售内燃机汽车的决定，目前不再设定明确的电动化终止时间表。这一决策标志着奥迪在电动化道路上的步伐明显放缓，重新将燃油车战略纳入核心议程。
在奥迪之前，奔驰和沃尔沃等传统车企巨头也已相继回调了电动化目标。沃尔沃因市场条件变化和客户需求不及预期，已调整其全面电动化计划至2030年插电式混合动力车和纯电池车型至少占销量的90%。而奔驰更是在去年年初就明确表示，将不再坚持2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。
这一系列回调背后，是电动化转型过程中面临的诸多挑战。奥迪在电动化领域的尝试并未如预期般顺利，其纯电动车型在全球范围内的交付量出现了下滑，同时业绩也承受了巨大压力。2024年，奥迪营收同比下滑7.6%，营业利润更是暴跌37.8%。在中国市场，奥迪的份额被蔚来、问界等国产新能源车品牌无情蚕食，连续两年出现双位数下滑。
面对严峻的市场形势，奥迪不得不采取一系列措施来应对危机。裁员、关停工厂、削减高管分红等措施相继出台，甚至考虑在美国建厂以规避关税。然而，这些举措并未能立即扭转奥迪的颓势。在电动化转型的过程中，奥迪陷入了既要输血燃油车，又要供养电动车的困局，资金压力巨大。
尽管奥迪在电动化领域投入了大量资金，但转型之路却充满坎坷。电池成本上涨、充电网络不完善等问题接踵而至，使得奥迪的电动化进程步履维艰。与此同时，国产新能源车品牌凭借更加贴近中国客户需求的产品和更具性价比的价格优势，迅速占领了市场。
在中国市场，奥迪的新能源车销量甚至不如老对手宝马。其Q4 e-tron和Q5 e-tron等车型销量惨淡，被国产新能源车品牌远远甩在身后。网友纷纷吐槽奥迪的电车价格不具竞争力，智能化水平也不如国产车。
面对这一困境，奥迪开始寻求与中国车企和供应商的合作，以推动电动智能化转型。奥迪中国总裁罗英瀚曾透露，奥迪正在将华为ADS智驾系统等中国特有的功能和技术引入其全球技术平台，以提升产品的竞争力。
然而，即便是在这样的努力下，奥迪的电动化进程仍然显得滞后。在全球汽车业电动化马拉松的赛道上，奥迪正从激情冲刺转向耐力较量。而在这场较量中，国产新能源车品牌已经占据了明显的优势。
值得注意的是，奥迪的战略回调并非个例。当前跨国车企正处于电动化转型失败的阵痛中，多家车企营收和利润均出现下降趋势。一方面，电动化转型需要大量研发投入，短期内难以实现规模效应和盈利；另一方面，全球电动车市场需求呈现放缓趋势，而燃油车业务仍有较高的利润。
在这种背景下，传统油车巨头们不得不重新审视其电动化战略。从激进承诺到现实妥协，这一转变既是对国产新能源车的无奈应对，也是对中国新能源技术的一种认可。在全球汽车行业电动化进程遭遇挑战的时刻，传统车企巨头们正在寻找新的平衡点，以期在激烈的市场竞争中立于不败之地。
