近期，汽车制造商福特的产品质量状况引发了广泛关注。作为品牌实力的重要衡量标准，产品质量不仅关乎产品的可靠性与稳定性，更直接体现了企业的荣誉与责任感。然而，福特汽车在今年的召回频率上却显得尤为突出，截至当前日期，已经实施了高达81次的召回行动，这一数字不仅超越了去年全年的67次，而且当前年份尚未过半。
据统计，福特平均每2.12天就会发起一次召回，累计影响车辆达到了4,077,666辆，意味着每次召回平均波及50,341辆车。与之对比，2024年全年，福特共召回4,776,770辆车，但分布在66次召回行动和1次OTA修复中。而到了今年，OTA修复方式的应用显著减少，仅有一次召回采用了这种方式。
值得注意的是，早在2022年，福特还曾对外宣称在质量方面取得了显著进步。然而，今年的频繁召回显然与此前的声明背道而驰。其中，规模最大的一次召回涉及倒车摄像头问题，影响了1,075,299辆车，几乎涵盖了福特的所有车型。更令人担忧的是，与倒车摄像头相关的召回今年至少发生了10次，表明这一技术并未随时间推移而变得更加稳定可靠。
除了倒车摄像头问题，福特的召回还涉及多个系统，尤其是电气系统，成为召回的主要原因之一，共引发了17次召回。例如，有272,817辆车因12伏电池可能快速老化失效而被召回。另外，492,145辆车的B柱装饰存在脱落风险，也被纳入了召回范围。本周，福特还因车门把手问题召回了196,911辆Mustang Mach-E，这一召回行动在美国和海外市场均有涉及。
尽管召回频繁，但也有一些积极的迹象。福特今年有14次召回涉及的车辆少于100辆，显示出公司在问题尚未扩大时能够及时发现并处理。其中，10次召回涉及的车辆总数甚至不到10辆。特别有一次召回并未涉及任何实际车辆，而是针对1.5升EcoBoost发动机的气缸盖进行了预防性更换。
在召回次数上，福特无疑成为了今年的“领头羊”。相比之下，房车、货车和卡车制造商Forest River共召回18次，位列其后。大众集团和Stellantis集团以15次召回并列第三。奔驰召回13次，而本田-讴歌和通用汽车则均为12次。这些数据显示，福特在今年的召回频率上远超其他主要汽车制造商。
