福特汽车今年的召回风波持续发酵，成为业内关注的焦点。作为衡量品牌实力的重要指标，产品质量一直是汽车制造商的命脉所在，它不仅关乎产品的可靠性和一致性，更是企业声誉的基石。然而，福特今年的召回情况却令人大跌眼镜。
据统计，截至今年六月中旬，福特汽车已经发起了高达81次的召回行动，这一数字不仅远超去年同期，甚至已经超过了2024年全年的召回总数67次。这意味着，在2025年还未过半的情况下，福特的召回频率已经达到了惊人的每2.12天一次。此次召回风波总共影响了超过400万辆汽车，平均每次召回涉及车辆约5万辆。
与去年相比，福特的召回策略也显得更为保守。2024年，福特虽然召回了近480万辆车，但采用了66次召回行动和1次OTA（空中升级）修复相结合的方式。而今年，福特仅采用了一次OTA修复方式，其余均为传统的召回行动。
值得注意的是，今年福特的最大一次召回事件涉及倒车摄像头问题，共影响了超过100万辆汽车，几乎涵盖了福特的所有车型。更令人担忧的是，与倒车摄像头相关的召回事件今年至少发生了10次，这一技术的可靠性问题显然并未随着时间的推移而得到解决。
除了倒车摄像头问题外，福特的召回还涉及多个系统。其中，“电气系统”是导致召回的主要原因之一，共引发了17次召回行动。例如，因12伏电池可能快速老化并失效，福特召回了超过27万辆车。还有因B柱装饰可能脱落而召回的近50万辆车。
本周，福特又因车门把手问题召回了近20万辆Mustang Mach-E，其中美国市场召回数量占比较大。从这些问题来看，福特的召回问题并非局限于某一类系统或零部件，而是广泛存在于不同车型以及多个生产工厂中，这无疑给福特的品牌形象带来了极大的负面影响。
然而，在频繁的召回中也不乏积极的信号。今年，福特有14次召回涉及的车辆少于100辆，这表明福特在问题发现和处理上具有一定的敏锐性和及时性。其中，有10次召回涉及的车辆总数甚至不到10辆。还有一次特别的召回并未涉及任何车辆，而是针对1.5升EcoBoost发动机的气缸盖进行预防性更换。
在召回次数的排行榜上，福特无疑成为了今年的“领头羊”。紧随其后的是房车、货车和卡车制造商Forest River，共召回18次；大众集团和Stellantis集团并列第三，均为15次；奔驰召回13次；本田-讴歌和通用汽车则均为12次。这一系列数据无疑再次凸显了福特在产品质量控制方面的严峻挑战。
